每經記者 李星    每經編輯 張北    

圖片來源：江鈴控股官網

日前，有消息稱，江鈴控股有限公司（以下簡稱江鈴控股）全面停工、停產，并對停工停產期間所有員工的薪資進行下調。其中，執(zhí)行副總裁及以上級別員工下調40%，其余員工均下調30%。

“我們一直在逐步推進復工復產，并不存在全面停工停產一說。”3月16日，江鈴控股相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者。此外，一位江鈴控股內部員工也表示，公司并沒有停工停產，只是受新冠肺炎疫情影響，工廠還未完全復工而已。

然而，網上卻流出了一則名為“江鈴控股有限公司人事企管部”的文件。對此，上述江鈴控股相關負責人表示：“這只是一份針對3月份員工調整的一個方案，也是通過職工代表大會通過的一份暫時性文件。只要公司實現(xiàn)全面復工復產，員工工資也將恢復正常發(fā)放標準。”

未達到全面復工狀態(tài)

據(jù)了解，江鈴控股已做好了全面復工復產的準備，整車四大工藝的沖壓已經率先開線復產。“目前，無論是生產還是經營，公司均在逐步復工復產中。”上述江鈴控股相關負責人表示，在生產環(huán)節(jié)，除了總裝車間外，其他車間皆有復工的員工在上班。

目前，江鈴控股還不能達到全面復工狀態(tài)。除因新冠肺炎疫情，員工到崗時間推遲外，影響復工復產的另一個原因是零部件供應問題。“公司有部分零部件供應商在湖北，疫情下零部件供應鏈的斷裂，也使得車間不能正常生產。”上述江鈴控股相關負責人表示，公司3月下旬開線的總裝車間，就是受零部件供應的影響而未能及時開線生產。

湖北是全球汽車零部件的重要供應基地，受新冠肺炎疫情影響，湖北汽車零部件企業(yè)的停工，對國內車企的正常生產造成了巨大影響。

復工復產延期，加上配套零部件不能及時供應，致使一些企業(yè)資金鏈端出現(xiàn)了一定困難。“采取降薪措施，也是公司全體員工在特殊時期共同解決困難的一種方式。”上述江鈴控股相關負責人表示。

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記者了解到，此次江鈴控股除了針對停工停產期間所有員工收入（基本工資+業(yè)績獎）進行調整外，還對“停工停產期間是否提供正常勞動，另行發(fā)放的相應收入補貼比例”進行了調整。如，提供正常勞動的中高層領導以及普通員工，根據(jù)職位不同進行10%~20%比例的補貼發(fā)放；對于未提供正常勞動的所有員工、提供正常勞動的副總裁及以上領導，則取消收入補貼。

上述名為“江鈴控股有限公司人事企管部”的文件顯示，收入調整從3月13日起開始執(zhí)行，至公司正?；謴蜕a經營止。對此，上述江鈴控股相關負責人稱，文件中所說的對停工停產期間員工收入進行調整，并不是指從3月13日起公司就停工停產，而是公司逐步復工復產過程中，對到崗上班與未到崗上班員工的工資進行區(qū)別化。

愛馳汽車未受影響

江鈴控股未能全面復工，是否對愛馳汽車將產生影響。去年8月16日，江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方正式宣布達成關于江鈴控股的合資合作協(xié)議，并于7月26日完成對新江鈴控股的工商變更。根據(jù)協(xié)議內容，新江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團、長安汽車以50：25：25的股比重組而成。

圖片來源：每經記者 蘧毛毛 攝

愛馳汽車相關負責人告訴記者，雖然愛馳汽車入主了新江鈴控股，但兩家公司是分開獨立運營的。“現(xiàn)在除了一些湖北的員工未能到崗外，還有部分員工還處于14天隔離期暫時還不能復工。目前工廠已經開始復產，待員工隔離期結束后，復產復工率將得到明顯提高。” 

事實上，在新冠肺炎疫情爆發(fā)后，車企工廠延遲復工復產是常態(tài)。海馬汽車（000572，SZ）日前發(fā)布公告稱，2月，海馬汽車產量為零，銷量也只有134輛，同比下降超90%。海馬汽車表示，1-2月份因春節(jié)提前和疫情因素，導致汽車產銷量受到較大影響，但目前員工除疫區(qū)外已大部分返崗，生產正在逐步恢復。

“我們工廠現(xiàn)在工作的員工就比較少，很多時間是做一天，休息好幾天。”某整車企業(yè)的一線員工向記者透露。

截至3月11日，中汽協(xié)調研統(tǒng)計的23家企業(yè)集團，復工率超90%，員工返崗率為77%。中汽協(xié)預計，隨著2月下旬企業(yè)逐步復工復產，3月汽車產銷將比2月有明顯增長。此外，截至3月9日，中汽協(xié)調研統(tǒng)計的13家主要零部件企業(yè)集團中，已有6家全部復工，5家復工率超80%。“各車企開始逐步復工復產集中在2下旬，3月復工復產率將逐步提高。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示。