圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

電動(dòng)汽車(chē)興起了十年，充電樁作為重要的配套設(shè)施，也一度成為資本的風(fēng)口。但是，充電樁和汽車(chē)一樣同樣是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，前期在提升充電樁密度和研發(fā)上投入巨大，依靠“電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)”的營(yíng)收方式模式單一，增值服務(wù)、數(shù)據(jù)價(jià)值也尚到達(dá)變現(xiàn)的階段。

回報(bào)周期較長(zhǎng)的充電樁行業(yè)在進(jìn)入2018年后開(kāi)始陸續(xù)洗牌：容一電動(dòng)解散、在深圳充電網(wǎng)科技有限公司因資金鏈斷裂停止運(yùn)營(yíng)、新三板的富電綠終止掛牌、普天新能源55%的股權(quán)掛牌出售半年依舊無(wú)人接盤(pán)...目前，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)中釋放盈虧平衡信號(hào)的只有特銳德旗下的特來(lái)電。特銳德董事長(zhǎng)于德翔用電信行業(yè)做類(lèi)比，認(rèn)為“隨著時(shí)間的推移，最后行業(yè)運(yùn)營(yíng)商就是三到五家”。

商業(yè)模式?jīng)]走通，大部分充電樁公司尚未盈利便慘遭淘汰，是充電樁行業(yè)目前的困境。于德翔表示，特來(lái)電的思路是設(shè)備制造到充電運(yùn)營(yíng)再到價(jià)值的閉環(huán)，即“銷(xiāo)量--電量--流量”。從財(cái)報(bào)上看，占據(jù)國(guó)內(nèi)一半左右充電樁資源的特來(lái)電，目前充電樁銷(xiāo)售還是占據(jù)了公司的大頭的營(yíng)收，在運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)和增值服務(wù)還是摸索階段。

洗牌、淘汰是商業(yè)的必然走勢(shì)，而充電行業(yè)更嚴(yán)重的是歷史遺留問(wèn)題：樁企早期為了跑馬圈地，鋪下來(lái)的充電樁直至目前依舊存在著充電接口不符的問(wèn)題，為了降低成本，早期的充電樁質(zhì)量良莠不齊，再疊加上選址不佳的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)充電樁的使用率普遍較低，產(chǎn)生了較大的資源浪費(fèi)。

在于德翔看來(lái)，企業(yè)正確的路線應(yīng)該是“充電網(wǎng)”而非“充電樁”。充電樁只是一個(gè)簡(jiǎn)單的物理插頭，只有充電網(wǎng)才能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)、樁、網(wǎng)的連接，實(shí)現(xiàn)更深入的數(shù)據(jù)交互，“中國(guó)大量建充電樁是災(zāi)難性的事情，早晚會(huì)全部拆掉必須要建立充電網(wǎng)”，“不考慮電網(wǎng)資源的投建，對(duì)社會(huì)資源是一個(gè)巨大的浪費(fèi)。”

行業(yè)也并非全是壞消息。去年，電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁領(lǐng)域也吸引了出行服務(wù)公司滴滴和四大房企等玩家下場(chǎng)，于德翔表示，把充電網(wǎng)相關(guān)的技術(shù)體系完全打通至少需要三年的時(shí)間，“但窗口期是沒(méi)有三年的，充電的窗口期到2021年年底就封閉了，如果就是簡(jiǎn)單的弄一個(gè)充電樁也是死路一條”。

以下是采訪實(shí)錄（略有刪減改動(dòng)）

36氪：特來(lái)電商業(yè)模式打磨出來(lái)了嗎？

于德翔：目前特來(lái)電的模式從設(shè)備制造到充電運(yùn)營(yíng)到價(jià)值閉環(huán)的生態(tài)，短期之內(nèi)從特來(lái)電報(bào)表來(lái)看，我們的設(shè)備制造盈利是最強(qiáng)的，充電運(yùn)營(yíng)我們?nèi)ツ暌惨呀?jīng)到了20多億度電在平臺(tái)上，這一塊明顯感覺(jué)到開(kāi)始賺錢(qián)了，因?yàn)檐?chē)多了。第三個(gè)數(shù)據(jù)增值服務(wù)還沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)，因?yàn)槟鞘莾扇暌院蟮氖虑椤?/p>

從短期內(nèi)看到是充電樁的數(shù)量，沒(méi)有數(shù)量沒(méi)有規(guī)模那你的銷(xiāo)售上賺不了錢(qián)，所以說(shuō)從數(shù)量電量到流量形成了一個(gè)三量融合持續(xù)增長(zhǎng)持續(xù)推動(dòng)的商業(yè)模式，形成了一個(gè)價(jià)值閉環(huán)。

36氪：充電樁的增值服務(wù)您有什么設(shè)想？

于德翔：我現(xiàn)在不好太多的說(shuō)，關(guān)鍵的問(wèn)題誰(shuí)可以把產(chǎn)品做好，把技術(shù)做好，把網(wǎng)絡(luò)服務(wù)做好，誰(shuí)才會(huì)有可能增值服務(wù)。

36氪：2019年的盈利狀態(tài)如何？

于德翔：我們從特來(lái)電創(chuàng)立的時(shí)候，就反對(duì)充電樁。充電樁和充電網(wǎng)最大的差異是什么？充電樁就是把電充到車(chē)?yán)锏囊粋€(gè)物理插頭，充電網(wǎng)是把區(qū)域里所有的充電樁做了物理化的改造和智能化的連接，充電樁是單項(xiàng)的，充電網(wǎng)是雙項(xiàng)的。充電樁其實(shí)是車(chē)和樁數(shù)據(jù)的簡(jiǎn)單交互，而充電網(wǎng)是深入的。

中國(guó)是群居方式，上班把所有的車(chē)開(kāi)單位去，下班把所有的車(chē)開(kāi)到家里，決定了必須建立一個(gè)要和車(chē)、網(wǎng)、能源協(xié)同的充電網(wǎng)，否則大規(guī)模發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)就是一個(gè)偽命題：車(chē)造出來(lái)但是充不了電。中國(guó)的能源是有限的，所以就要利用好車(chē)和能源之間的協(xié)同，最好不占用太多公共電網(wǎng)的資源，而是提升公共電網(wǎng)資源的利用效率。

包括很多類(lèi)似于特斯拉充電樁的模式，建的功率越大對(duì)電網(wǎng)沖擊越大，其實(shí)占有社會(huì)資源很多，服務(wù)的車(chē)輛卻很少。當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)規(guī)?；l(fā)展的時(shí)候，像這種不考慮電網(wǎng)資源的投建，對(duì)社會(huì)資源是一個(gè)巨大的浪費(fèi)。所以說(shuō)我們認(rèn)為必須建立充電網(wǎng)絡(luò)才可能會(huì)大規(guī)模的去支持和支撐電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)?；l(fā)展的需要。

36氪：目前行業(yè)正在面臨的挑戰(zhàn)是什么？

于德翔：充電網(wǎng)實(shí)際上是一個(gè)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。就是跟一棵樹(shù)，它核心的問(wèn)題是樹(shù)根，樹(shù)根對(duì)充電網(wǎng)而言就是技術(shù)和產(chǎn)品，樹(shù)干是充電的運(yùn)營(yíng)，樹(shù)葉和樹(shù)果是未來(lái)數(shù)據(jù)的增值服務(wù)，這就是一個(gè)閉環(huán)的生態(tài)。

現(xiàn)在對(duì)所有充電設(shè)施面臨的巨大挑戰(zhàn)是樹(shù)根不健壯，就是現(xiàn)在他的技術(shù)路線是錯(cuò)的，中國(guó)大量建充電樁是災(zāi)難性的事情，早晚會(huì)全部拆掉必須要建立充電網(wǎng)。不做充電網(wǎng)只做充電樁，可以說(shuō)誰(shuí)做誰(shuí)倒霉。

充電網(wǎng)巨大的挑戰(zhàn)是戶外運(yùn)行的產(chǎn)品。其實(shí)現(xiàn)在做充電樁的企業(yè)好多原來(lái)是做電源的，把產(chǎn)品簡(jiǎn)單做了一個(gè)外殼放到戶外，壽命最多三年。沒(méi)有一個(gè)好的適合于戶外充電網(wǎng)的產(chǎn)品，沒(méi)有適合整個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，適合國(guó)家大型網(wǎng)絡(luò)上的產(chǎn)品，是很難的。

還有就是所有的產(chǎn)品必須帶有平臺(tái)，如果一個(gè)充電網(wǎng)的產(chǎn)品沒(méi)有平臺(tái)其實(shí)就意味著一個(gè)好的筆記本沒(méi)有好的系統(tǒng)。我認(rèn)為行業(yè)里面不要連物理網(wǎng)絡(luò)都沒(méi)做好，就開(kāi)始說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)、客戶的粘性，我覺(jué)得這個(gè)是第二步和第三步的事情，第一步就是老老實(shí)實(shí)把產(chǎn)品做好，這個(gè)是對(duì)行業(yè)巨大的挑戰(zhàn)。

36氪：整個(gè)行業(yè)的成本最需要降低的是哪部分？

于德翔：現(xiàn)在不是降成本，前期大家必須要進(jìn)行投資，特來(lái)電投了這幾十年我虧了八億，別人想干這個(gè)事不虧5個(gè)億休想做成。降成本等于降質(zhì)量，降質(zhì)量等于降研發(fā)，降研發(fā)等于必須死，所以說(shuō)降肯定是讓你企業(yè)死掉的一個(gè)死穴。

所有的外部的成本越往后會(huì)越大的，包括一個(gè)場(chǎng)地的租金每年漲30%，這些增加成本最后要把他加到消費(fèi)者身上，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)商要活下來(lái)，實(shí)際上這個(gè)增加成本對(duì)于整個(gè)行業(yè)上的推進(jìn)不是一個(gè)好事情。

36氪：怎么看目前充電樁行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和洗牌？

于德翔：對(duì)于一個(gè)私人消費(fèi)者來(lái)說(shuō)選擇越少越好，但是對(duì)于政府來(lái)講，少于三家就涉嫌壟斷。我認(rèn)為，隨著時(shí)間的推移，最后行業(yè)運(yùn)營(yíng)商就是三到五家。

36氪：充電樁行業(yè)去年有很多跨界玩家，比如說(shuō)出行、房地產(chǎn)公司，這對(duì)特來(lái)電是打擊嗎？

于德翔：我不這樣認(rèn)為。充電網(wǎng)是跨專(zhuān)業(yè)跨行業(yè)跨門(mén)類(lèi)的，這個(gè)行業(yè)里面有10大技術(shù)，包括設(shè)備制造，包括充電運(yùn)營(yíng)、電力電子、智能調(diào)度、車(chē)的調(diào)度、數(shù)據(jù)、平臺(tái)、能源管理。把十個(gè)技術(shù)體系完全打通至少需要三年的時(shí)間，但窗口期是沒(méi)有三年的，我認(rèn)為充電的窗口期到2021年年底就封閉了，如果就是簡(jiǎn)單的弄一個(gè)充電樁是死路一條，一定會(huì)在中間的時(shí)候他的錢(qián)都打水漂了。