每經(jīng)記者 張北 李亞（實(shí)習(xí)生 ）    每經(jīng)編輯 段思瑤

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據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，有日系車品牌在韓國(guó)推出了大力度促銷活動(dòng)，有的甚至是在“打骨折”價(jià)推廣，其中包括日產(chǎn)和本田等汽車品牌。日產(chǎn)汽車于10月開(kāi)始在韓國(guó)提供最高達(dá)550萬(wàn)韓元（約合3萬(wàn)元人民幣）的加油補(bǔ)貼；本田汽車則為購(gòu)買大型SUV車型的客戶提供最高達(dá)1500萬(wàn)韓元（約合9萬(wàn)元人民幣）的購(gòu)車補(bǔ)貼。

據(jù)了解，自從日韓兩國(guó)之間的貿(mào)易戰(zhàn)在7月爆發(fā)后，韓國(guó)就發(fā)起了“抵制日貨”運(yùn)動(dòng)。此后，日系車在韓國(guó)的銷量一路走低，可謂是在韓銷售歷史上的一次“滑鐵盧”。為了挽救頹勢(shì)，日系車企承諾為購(gòu)車客戶提供購(gòu)車補(bǔ)貼，讓利幅度達(dá)到了前所未有的高度。

其實(shí)，日系車在韓國(guó)市場(chǎng)一直表現(xiàn)不錯(cuò)。有分析認(rèn)為，日本車企在韓國(guó)市場(chǎng)很少打折促銷，此次如此大規(guī)模的促銷實(shí)屬無(wú)奈之舉。

日系車在韓遭遇“滑鐵盧”

今年8月以來(lái)，日本和韓國(guó)之間的關(guān)系愈發(fā)緊張。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省頒布政令，在簡(jiǎn)化出口審批手續(xù)的貿(mào)易對(duì)象“白色清單”中刪除韓國(guó)。為了反擊，韓國(guó)政府也將日本從本國(guó)“白名單”中清出。

自日韓兩國(guó)之間的貿(mào)易爭(zhēng)端正式開(kāi)始后，汽車是受到較大影響的一類產(chǎn)品。從“抵制日貨”運(yùn)動(dòng)爆發(fā)以來(lái)，7月至9月間日系車的銷量遭遇了斷崖式下跌。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，日系車在韓銷量7月減少17.2%，8月減少56.9%，9月減幅進(jìn)一步擴(kuò)大至59.8%。

原本在韓國(guó)市場(chǎng)一直占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位的日系車竟如此脆弱，銷量在短短三個(gè)月內(nèi)下降了近6成。豐田汽車發(fā)言人曾公開(kāi)表示：“我們認(rèn)為最近銷量下降是受到了近期日韓關(guān)系的影響。”無(wú)奈之下，日系車品牌開(kāi)始各顯神通，希望通過(guò)大幅度的讓利挽回韓國(guó)消費(fèi)者的心。

韓國(guó)進(jìn)口車協(xié)會(huì)最新公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)10月新登記日系車同比減少58.4%，至1977輛。值得注意的是，此前公布的9月新登記日系車數(shù)量則是1108輛。在促銷之后，日系車10月銷量環(huán)比上升約78.7%，四個(gè)月來(lái)首次有所上升?？磥?lái)，日系車企給予的巨幅優(yōu)惠頗有成效，韓國(guó)消費(fèi)者也心動(dòng)了。

即使日系車在韓國(guó)市場(chǎng)銷量已有所回暖，但畢竟元?dú)獯髠?，恢?fù)仍需一段時(shí)間。在日系車表現(xiàn)不佳的這段時(shí)間，德系車銷量增長(zhǎng)喜人。數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯-奔馳10月在韓國(guó)售出8025輛，創(chuàng)下單月最高銷量紀(jì)錄，同比增加26%。此外，德系車品牌寶馬和奧迪的銷售增長(zhǎng)也很可觀。

德系車或成最大贏家

據(jù)韓國(guó)媒體透露的一份資料顯示，在韓國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)的銷量排名中，前50名中就有24款德系車。由此可見(jiàn)，德系車現(xiàn)在已經(jīng)成為大部分韓國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車首選。

雖然日系車在韓國(guó)市場(chǎng)銷量萎靡，但是韓國(guó)本土的汽車制造商也不容小覷。眾所周知，韓國(guó)現(xiàn)代汽車、起亞汽車都是成立已久的老牌車企，但為何在具備本土優(yōu)勢(shì)的情況下仍然輸給了德系車？

韓國(guó)車企的產(chǎn)銷量從2016年起就一直在下滑，2019年似乎也沒(méi)有明顯起色。據(jù)韓國(guó)各車企于11月1日公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車、起亞汽車、韓國(guó)通用、雷諾三星、雙龍汽車五大整車廠商10月全球銷量約為70.4萬(wàn)輛,較去年同期減少4%。

公開(kāi)資料顯示，在韓國(guó)市場(chǎng)最受歡迎的德系車包括奔馳E級(jí)、寶馬5系以及奧迪Q7等車型。韓國(guó)消費(fèi)者似乎更鐘情德系車的中高端豪華車型，韓國(guó)本土的車系不受歡迎似乎情有可原。以起亞汽車為例，產(chǎn)品線眾多，定位卻不明晰，導(dǎo)致其近幾年來(lái)口碑平平，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)法占據(jù)上風(fēng)。

此外，汽車的品質(zhì)問(wèn)題更是影響消費(fèi)者購(gòu)車的重要因素。據(jù)韓聯(lián)社最新報(bào)道稱，韓國(guó)交通局已經(jīng)發(fā)現(xiàn)29家汽車制造商出售的約2.9萬(wàn)輛汽車存在制造缺陷，其中包括韓國(guó)的現(xiàn)代和日本的豐田等。

根據(jù)韓國(guó)交通安全研究所進(jìn)行的汽車合格調(diào)查表明，其中有8873輛現(xiàn)代Grandeur IG汽車不符合安全標(biāo)準(zhǔn)。Grandeur IG上市時(shí)曾被現(xiàn)代汽車視為“市場(chǎng)突破口”，現(xiàn)在這款車竟然也掉入到質(zhì)量不合格的泥沼。如果該車在行駛過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，很可能造成無(wú)法預(yù)料的傷害。

由此可見(jiàn)，不僅是日系車的促銷讓消費(fèi)者心動(dòng)，韓系本土車的衰退在一定程度上也給日系車留下了喘息的空間，讓其銷量有所回升。但目前看來(lái)，占據(jù)韓國(guó)進(jìn)口車銷量大半市場(chǎng)的德系車才是最大的贏家。