每經編輯 趙云    

據(jù)日本媒體報道，東日本鐵路公司11月6日表示，在上月超強臺風“海貝思”登陸日本時嚴重浸水的10列新干線列車，將全部報廢，公司損失可能高達148億日元，約合人民幣9.5億元。

由于這10列列車占日本北陸地區(qū)新干線列車總量的三分之一，這次報廢導致東京至金澤區(qū)間的新干線運行大受影響。

維修不如重新造新列車

東日本鐵路公司社長深澤祐二說，受“海貝思”影響，北陸新干線有10列列車浸水。雖然部分列車零部件還可以使用，但是考慮到列車運行的穩(wěn)定性、安全性以及維修的費用，還是應當重新建造新列車。

深澤祐二表示將盡快全面恢復北陸地區(qū)的新干線運行。據(jù)悉，目前北陸地區(qū)已有兩列新干線列車加入運行，11月底還將增加一列新制造的E7系新干線列車，明年3月將再增加三列新車。

新干線技術人員此前表示，新干線車輛底部包括馬達及制動系統(tǒng)等設施，電子器械非常多。如果半導體部分被水浸泡，需要更換全部配件。日本工學院大學教授高木亮也指出，新干線車廂一旦進水，即使烘干后仍有可能在啟動時起火。但是，要把車廂內包括機電設備在內的各個角落完全清潔干凈，實際上非常困難。

新干線運行受影響

強臺風“海貝思”10月12日傍晚登陸日本。受其影響，10月13日長野縣千曲川堤壩決堤，停在長野新干線車輛中心的10列新干線列車嚴重浸水。這10列列車占日本北陸地區(qū)新干線列車總量的三分之一，導致東京至金澤區(qū)間的新干線運行受到了極大的影響。

日本多地過去兩個月經歷多輪天氣災害，包括數(shù)十年來最強臺風，政府加大賑災和災后恢復撥款力度。目前面臨的最大問題是缺少人手。

日本瑞穗證券研究咨詢公司首席市場經濟學家上野安城預期，安倍政府可能動用50億至100億美元重建基礎設施，而日本問題觀察家、戰(zhàn)略學家耶斯佩爾·克林認為，政府必須迅速果斷出手，所需費用可能介于200億至300億美元之間。路透社報道，勞動力短缺將增加日本災后基礎設施修復等工作的難度。

“海貝思”在日本引發(fā)821起地質災害

另據(jù)日本國土交通省11月6日公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，“海貝思”造成的地質災害已達到821起，是自1982年有記錄以來單個臺風造成災害最多的一次。

“海貝思”登陸后從關東等地北上，引發(fā)大范圍創(chuàng)紀錄的暴雨，導致日本20個都縣發(fā)生山體塌方、泥石流及滑坡等災害。

中新社援引日本共同社報道稱，國交省根據(jù)都道府縣的報告，對地質災害進行統(tǒng)計。截至當?shù)貢r間6日上午8點，共發(fā)生山體塌方394起、泥石流383起、滑坡44起。從都縣來看，宮城縣最多，達到249起。之后依次為巖手97起、神奈川90起、福島78起、群馬67起、新潟45起、長野43起、靜岡42起。

在2018年的西日本暴雨中，32個道府縣共發(fā)生地質災害2581起，創(chuàng)單次災害的數(shù)量之最。數(shù)量較多的還有2009年7月侵襲中國地區(qū)及九州北部的暴雨，引發(fā)地質災害492起，2014年8月廣島的地質災害達到637起。日本全國自1982年起每年平均發(fā)生地質災害約千起。

同一天，日本政府還表示，由于去年的西日本暴雨及“海貝思”等超過預想的災害頻發(fā)，日本政府計劃在年底編制的2020年度財政預算案中，列入防備大規(guī)模災害等難以預測的緊急事態(tài)的“預備費”5000億日元，約合人民幣321億元。

每日經濟新聞綜合新華社、央視財經、中國新聞網(wǎng)等