每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

“一手好牌，打得稀爛！” 提到DS，不少人會恨鐵不成鋼，但更多的人會問“DS是誰？”

日前，長安汽車（000625. SZ）掛牌拋售長安PSA 50%股權(quán)轟動汽車圈兒，長安PSA旗下唯一汽車品牌DS由此陷入“退出中國”的傳聞。不過，PSA集團隨即發(fā)表聲明稱：“DS品牌不會退出中國市場。”

令人唏噓的是，因為這場風波，很多中國消費者才知道還有一個汽車品牌叫DS。進入中國市場近9年，至今銷量不振，DS敗走中國市場，消費者也受到牽連。由于經(jīng)銷商陸續(xù)退網(wǎng)，不少DS車主反映，他們所在的城市已沒有4S店可以提供售后服務。

據(jù)一位上海的DS車主透露，自己購車時4S店簽訂了兩年的發(fā)動機延保合同，但在保修期內(nèi)車輛發(fā)生故障，DS品牌客服卻稱：“當初簽約的經(jīng)銷商已經(jīng)退網(wǎng)，延保合同也隨之失效。”這位車主感到不解和憤怒，一直與廠家溝通聯(lián)系，但至今未果。

曾高調(diào)入市的法系豪華

“我這么多年預測中國車市，卻在DS品牌上失手了。”一位知名汽車分析師向《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言，DS品牌剛進入中國市場時，他預測發(fā)展前景會不錯，誰知9年過去了，DS品牌越來越糟，淪為“落魄的貴族”。

如今DS品牌，在華月銷已不足百輛。遙想當年，DS野心勃勃，高舉“新世代豪華汽車品牌”大旗進入中國市場，反差之大，難掩尷尬。

2011年11月，長安標致雪鐵龍汽車有限公司（長安PSA）成立，意味著雪鐵龍旗下高端車系DS進入中國市場指日可待，新合資公司初期投資額84億元，一舉成為國內(nèi)投資額最大的中外合資汽車項目。次年6月28日，高舉“新世代豪華汽車品牌”大旗的DS在北京798藝術(shù)區(qū)舉行了聲勢浩大的上市慶典，并宣布旗下DS4和DS5正式進入中國市場。

“在未來5年內(nèi)，我們要將DS打造成一個獨樹一幟的豪華汽車品牌。它不僅是身份地位的象征，更體現(xiàn)出豪華車車主的價值觀與態(tài)度。”彼時，時任長安PSA總裁的阿博德立下豪言壯志，PSA集團對DS品牌的在華發(fā)展充滿信心。

PSA集團之所以對DS品牌信心十足，與該品牌的歷史成績不無關(guān)系。DS曾隸屬于雪鐵龍品牌旗下，從1955年到1975年，它以近150萬輛的銷售成績成為經(jīng)典。除此之外，DS極受法國政要的歡迎，被譽為“總統(tǒng)座駕”。

直到1975年，DS品牌因銷量下滑和技術(shù)原因無奈停產(chǎn)。直到2009年，當雪鐵龍想創(chuàng)造一個新的高端子品牌時才復活了DS。DS之于雪鐵龍，就如雷克薩斯之于豐田，謳歌之于本田。不同的是，DS一直作為雪鐵龍品牌之下的一個車系，直到2014年才獨立出來。

“孤芳自賞”的法系豪華

高舉高打進入中國市場后，DS品牌初期的銷量成績還算不錯。數(shù)據(jù)顯示，從2013年至2015年，DS在華銷量分別是0.4萬輛、2.67萬輛、2.7萬輛，呈現(xiàn)逐步上升趨勢。但此后便開始一路下滑，在2016年至2018的三年時間里，DS在華銷量分別是1.61萬輛、0.58萬輛、0.39萬輛。

雖然從去年開始，國內(nèi)車市進入“寒冬”，但豪華車市場依然保持增長勢頭。不過，同樣定位豪華車細分市場的DS品牌卻沒能搭上逆勢增長的順風車。乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，DS在華銷量僅為79輛，同比下降84.3%；1-9月累計銷量2027輛，同比下降40.5%。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

昔日“獨樹一幟”的法系豪華車，如今卻落寞不堪，DS將退出中國市場的傳聞也不時興起。“DS品牌不會退出中國市場，我們將繼續(xù)在中國打造DS品牌，對目前該品牌在中國市場的7.5萬用戶，繼續(xù)提供售后服務。” PSA集團旗下DS品牌全球總裁易博豐對媒體表示，PSA非常重視中國市場，視其為全球發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。

盡管如此，月銷不足百輛的成績也很難讓人信服PSA集團將在怎樣“重視中國市場”。隨著銷量持續(xù)走低，經(jīng)銷商退網(wǎng)也成為DS的“家常便飯”。據(jù)了解，目前DS在全國的4S店已經(jīng)萎縮至不到30家，其中還有不少已淪為城市展廳，和標致、雪鐵龍的產(chǎn)品放在一起銷售。

“一是在市場營銷和宣傳上，DS沒有讓中國消費者充分理解法式豪華汽車品牌的內(nèi)涵；二是合資公司在運營和融資方面存在一定問題。”對于DS品牌所面臨的窘境，PSA集團管理委員會主席唐唯實此前對記者表示。

“除了DS品牌宣傳不夠，消費者對它的認知不足外，DS的產(chǎn)品性價比不高，價格偏貴。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時認為，一個品牌要想發(fā)展，產(chǎn)品類型應該多樣化，從目前來看，DS的產(chǎn)品系列化程度也比較欠缺。

葉盛基認為，一個汽車品牌不能孤芳自賞，而是要“接地氣”，滿足中國市場消費者的多樣化需求。

何去何從的法系豪華

實際上，除了品牌和產(chǎn)品之外，唐唯實口中的“合資公司運營問題”也值得深思。此前，有知情人士向媒體透露，在DS內(nèi)部，法方和中方分歧嚴重，雙方存在“不信任”，沒有形成1+1>2的效應。

不可否認的是，長安PSA高層管理人士的確更換頻繁，曾創(chuàng)下5年間經(jīng)歷3任總裁、3任總經(jīng)理的記錄，在眾多合資車企中較為罕見。

“長安PSA內(nèi)實際上有三撥人：長安、PSA和哈飛，人事關(guān)系難免復雜。”一位不愿透露姓名的汽車行業(yè)分析師對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，PSA最早準備和哈飛合資，長安汽車中途插手進來，合資公司略帶先天不足的色彩。

實際上，早在2006年，PSA集團在華尋求第二家合作伙伴時，第一眼看中的是境況一般、但貴為國字號企業(yè)的哈飛汽車。2007年6月，PSA就與哈飛汽車簽訂了合作備忘錄。不過，兩年后，哈飛汽車母公司中航工業(yè)進行重組，中航工業(yè)以其持有的昌河汽車、哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的股權(quán)，劃撥給了中國長安汽車集團（以下簡稱中國長安）。

由此，PSA和哈飛的合資生變，談判對象由哈飛變成了實力更強的中國長安。2011年，長安PSA項目獲批，雙方協(xié)議中的深圳生產(chǎn)基地就是原哈飛汽車的轎車生產(chǎn)基地，并將其作為長安PSA合資公司的生產(chǎn)、運營總部。

2013年12月，長安汽車以20億元收購中國長安所持有的長安PSA 50%股份。至此，長安汽車、PSA和哈飛汽車這三撥人馬捆在了一起，或許為后來的發(fā)展走向埋下了伏筆。

如今，長安PSA股權(quán)再度生變，DS品牌未來又將何去何從？“在車市整體遇冷的情況下，DS要想翻盤，難度系數(shù)比較大。” 葉盛基表示。

汽車分析師曹鶴對DS未來發(fā)展的建議是，“首先，豪華不是由自己定義的，DS應該先放低姿態(tài)；其次，DS要加大研發(fā)投入，使產(chǎn)品線豐富起來；最后，銷售方面要主動尋找中國消費者的需求。”

雖然國內(nèi)豪華車細分市場仍有較大增長空間，但DS逆轉(zhuǎn)的機會已非常渺茫。