每經(jīng)記者｜張韻 張曉慶    每經(jīng)編輯｜文多    

中國郵輪業(yè)雖起步較晚，卻是全球郵輪旅游發(fā)展最快的新興市場。在中國郵輪產(chǎn)業(yè)從高速度發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展的當(dāng)下，關(guān)于“如何創(chuàng)新”的問題再一次向郵輪人提出挑戰(zhàn)。

“2019年中國郵輪市場規(guī)模增長進(jìn)入戰(zhàn)略調(diào)整期。”在2019Seatrade亞太郵輪大會上，上海國際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心副主任葉欣梁以詳盡的數(shù)據(jù)分析指出，國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)郵輪企業(yè)集聚程度依然較低，郵輪龍頭企業(yè)對產(chǎn)業(yè)要素的整合能力有待進(jìn)一步增強(qiáng)，打造郵輪經(jīng)濟(jì)全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)谴髣菟叀?/p>

中國首個郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)揭牌。圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

郵輪產(chǎn)業(yè)價值顯著

2019年是全球郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新變革之年，新興郵輪紛紛進(jìn)入中國市場，郵輪市場競爭也日趨激烈。

招商局集團(tuán)副總經(jīng)理王宏表示，雖然2018年中國郵輪市場發(fā)展出現(xiàn)了一些波折，但是依然處于機(jī)遇期，中國將會成為全球郵輪產(chǎn)業(yè)最重要的增長引擎。中國旅游集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理李剛則認(rèn)為，中國旅游轉(zhuǎn)型升級，為郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了巨大的機(jī)遇。

那么，如何激發(fā)、引領(lǐng)郵輪市場的開發(fā)？上海市寶山區(qū)委書記汪泓表示，第一是提升郵輪文化，積極推動郵輪旅游成為人民追求幸福生活的一個重要方面；第二，通過郵輪旅游事業(yè)的發(fā)展，把郵輪的供應(yīng)鏈、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、信用體系、金融體系和“郵輪+”系列的內(nèi)涵研究內(nèi)容整合起來。

郵輪經(jīng)濟(jì)能否帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)？汪泓認(rèn)為，這需要大幅度提升郵輪的運營量，并形成郵輪的全產(chǎn)業(yè)鏈。

上海國際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心的研究顯示，以寶山為例，郵輪運營企業(yè)、相關(guān)服務(wù)企業(yè)、港口運營及配套企業(yè)、郵輪的建造及零配件維修企業(yè)、郵輪供應(yīng)企業(yè)、旅行社、酒店及餐飲企業(yè)目前在寶山已經(jīng)有137家，稅收已達(dá)到12億元。

“盡管經(jīng)測算，未來郵輪整體經(jīng)濟(jì)對上海的貢獻(xiàn)度將達(dá)到千億人民幣的規(guī)模。”葉欣梁表示，但上海郵輪經(jīng)濟(jì)全產(chǎn)業(yè)鏈的打造還存在以下幾個問題：第一，目前缺乏與郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展相關(guān)的綜合保稅區(qū)；第二，國內(nèi)外郵輪龍頭企業(yè)的聚集能力還有待提升；第三，郵輪旅游和上海都市旅游的互動性不強(qiáng)，入境游客（數(shù)量）有待提高；第四，郵輪市場的分銷渠道受到政策限制，易造成低價競爭。

海上風(fēng)光資料圖。圖片來源：攝圖網(wǎng)

產(chǎn)業(yè)拐點已來？

國際郵輪協(xié)會（CLIA）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年全球郵輪游客量達(dá)到2850萬人次，同比增長7%。

國際郵輪協(xié)會（亞太區(qū)）董事、總經(jīng)理喬爾·卡茨認(rèn)為，未來8年可能會有160艘新郵輪，這樣的增長規(guī)模需要配套大量的船員，不僅如此，消費者對于穩(wěn)定、負(fù)責(zé)任的旅游以及環(huán)保方面的敏感性越來越高，行業(yè)內(nèi)的相關(guān)參與者必須承擔(dān)起自己的責(zé)任。

最新發(fā)布的《郵輪綠皮書：中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2019）》認(rèn)為，盡管2018年陸續(xù)開始探索運營的中資郵輪面臨著運營經(jīng)驗不足、經(jīng)營虧損巨大的壓力，但隨著郵輪經(jīng)濟(jì)政策進(jìn)入紅利釋放期，中國本土郵輪運營已進(jìn)入“國家隊”時代，相較于民營郵輪公司具有更好的資源和平臺優(yōu)勢。

在2019Seatrade亞太郵輪大會上，不少專家學(xué)者就中國郵輪經(jīng)濟(jì)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展提出了中肯的研究建議，比如：當(dāng)前各地郵輪接待量與港口能級嚴(yán)重失衡，部分港口甚至無郵輪?？?，需要進(jìn)行全國“一盤棋”的郵輪總體規(guī)劃；在前期的郵輪研發(fā)設(shè)計階段，面臨著投入大、幾乎無收益、高風(fēng)險的困境，需要大量的資金支撐，所以亟須保稅加工等便利化政策以及相應(yīng)的稅收優(yōu)惠政策。

不過，上海工程技術(shù)大學(xué)教授史健勇分析指出，從短期來看，中國郵輪經(jīng)濟(jì)仍處于“戰(zhàn)略調(diào)整期”；但從長期發(fā)展看，由于中國郵輪經(jīng)濟(jì)全產(chǎn)業(yè)鏈的要素集聚，從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)型發(fā)展，將推動郵輪邁向“轉(zhuǎn)型優(yōu)化期”。

史健勇還歸納了目前的三個發(fā)展現(xiàn)狀：郵輪經(jīng)濟(jì)正由傳統(tǒng)模式轉(zhuǎn)向郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈方向發(fā)展，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正在由單一靠母港轉(zhuǎn)為母港、訪問港、互為訪問港兼具的綜合發(fā)展，發(fā)展目標(biāo)也由單一的追求經(jīng)濟(jì)增長向更好的游客體驗獲得感方向發(fā)展。

在澳大利亞格里菲思大學(xué)旅游孔子學(xué)院副院長丁培毅看來，對于郵輪旅游的研究，未來的重點將是如何在郵輪上保持一個可持續(xù)的生活狀態(tài)和旅游狀態(tài)。

此外，以包船為核心的郵輪分銷模式已經(jīng)飽受爭議。對于模式創(chuàng)新，同濟(jì)大學(xué)城市風(fēng)險管理研究院院長孫建平提出了自己的看法：分銷模式的核心問題是渠道單一、風(fēng)險集中，解決的方向在于多元化，使得多種分銷方式合理并存。

郵輪資料圖。圖片來源：攝圖網(wǎng)

郵輪“本土化”

“郵輪經(jīng)濟(jì)不是交通擺渡，而是一種新型的生活方式。”汪泓指出。

對于這一點，從業(yè)者有自己獨特的思考。會后，云頂郵輪方面接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的采訪，并提到一個“本土化”的經(jīng)營思路：“對于亞洲旅客來說，他們的生活方式與西方是不同的，在前往異國目的地、獲得國際化的旅游體驗的同時，對亞洲式的殷勤服務(wù)——尤其是對亞洲餐飲是有特別需求的。”

“對于郵輪公司來說，建造一艘專為亞洲市場打造的郵輪，不是提供一個純亞洲的體驗，而是要掌握一個度，尋求亞洲式和國際化之間的一個平衡，為亞洲旅客呈獻(xiàn)一個真正融合東西方元素的體驗，也是我們作為一家源于亞洲的華人郵輪公司一直以來努力的方向。”云頂郵輪公司方面表示。

在郵輪產(chǎn)業(yè)本土化發(fā)展上，中船集艾郵輪科技發(fā)展（上海）有限公司副總經(jīng)理胡浩還提到，郵輪內(nèi)裝產(chǎn)品需本土化創(chuàng)新，“目前內(nèi)裝產(chǎn)品本土化還面臨國外技術(shù)壁壘、工藝規(guī)范了解不足等問題，急需推進(jìn)本土化內(nèi)裝產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)進(jìn)程”。