每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)編輯 段思瑤

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賽麟邁邁=青年邁邁？

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在7月底的賽麟之夜上，賽麟汽車亮相了包括超跑S1和S7，超跑型SUV邁客和城市電動(dòng)小跑車邁邁。但記者在邁邁車間內(nèi)看到，已經(jīng)生產(chǎn)出來(lái)的邁邁汽車，車身卻打上了青年汽車的標(biāo)。而記者在工信部產(chǎn)品目錄中并沒(méi)有查到名為“邁邁”的品牌或產(chǎn)品，只有一家和邁邁名字高度重合的“邁迪”牌電動(dòng)汽車，生產(chǎn)資質(zhì)來(lái)源于青年汽車如皋工廠。

對(duì)此，賽麟汽車董事長(zhǎng)王曉麟表示：“賽麟是賽麟，邁邁是邁邁，兩者不是等同關(guān)系。”

據(jù)悉，賽麟汽車在江蘇如皋已建立兩座工廠，分別生產(chǎn)旗下跑車車型和邁邁。其中，生產(chǎn)邁邁的工廠已投產(chǎn)，預(yù)計(jì)今年可以完成1500輛的量產(chǎn)工作。

點(diǎn)評(píng)：隨著邁邁量產(chǎn)的推進(jìn)，賽麟汽車的生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題再次引起外界關(guān)注。目前，沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢(shì)力也多采用與有資質(zhì)的傳統(tǒng)車企合作，進(jìn)行代工生產(chǎn)。畢竟企業(yè)以盈利為目的，造車也不過(guò)是門生意，如果未來(lái)的賽麟汽車在保證產(chǎn)品品質(zhì)的前提下，真能如王曉麟所說(shuō)，通過(guò)量產(chǎn)化，將超跑技術(shù)變得更便宜，相信市場(chǎng)的接受程度不會(huì)太差。

奇瑞混改 神秘幕后人浮出水面

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

9月2日，奇瑞重啟增資擴(kuò)股項(xiàng)目，增資底價(jià)減少18.94億元，傳聞中的投資方是一個(gè)“名不見(jiàn)經(jīng)傳”的小公司。有分析認(rèn)為，這項(xiàng)自去年就已開始的增資擴(kuò)股項(xiàng)目或?qū)⒏淖兤嫒鸬拿\(yùn)。

記者在查閱相關(guān)資料后發(fā)現(xiàn)，騰興長(zhǎng)三角疑似實(shí)控人一欄為“海寧市人民政府國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理辦公室”。從股權(quán)結(jié)構(gòu)來(lái)看，騰興長(zhǎng)三角的大股東為持股38.1605%的海寧市資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)公司，而海寧市資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)公司由海寧市人民政府國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理辦公室100%持股。

點(diǎn)評(píng)：無(wú)論是為了下階段發(fā)展，還是為解決資金的燃眉之急，混改對(duì)奇瑞而言都勢(shì)在必行。不過(guò)，奇瑞想找人出資，也愿意讓出大股東的位置，但不給經(jīng)營(yíng)控制權(quán)。這樣條件讓交易存在諸多阻力。

UAW組織通用汽車4.8萬(wàn)人罷工

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日前，通用汽車公司和美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）雙方未能就薪水、醫(yī)療福利、臨時(shí)工、就業(yè)保障等問(wèn)題達(dá)成初步協(xié)議，談判陷入僵局。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月16日凌晨，UAW組織了通用汽車約4.8萬(wàn)名員工罷工，在通用全美33家工廠和22個(gè)零件倉(cāng)庫(kù)設(shè)立了警戒線。這是通用汽車工人近12年來(lái)的首次罷工。外媒指出，罷工一旦開始，通用汽車在美國(guó)全國(guó)甚至整個(gè)北美地區(qū)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)都將停擺。

點(diǎn)評(píng)：新車囤積、銷量下滑、行業(yè)壓力陡增，導(dǎo)致美國(guó)各大汽車公司開始考慮削減工人數(shù)量和就業(yè)機(jī)會(huì)，這是在美汽車公司采取的一種自救措施。

縱觀整個(gè)美國(guó)汽車行業(yè)，惡性循環(huán)已經(jīng)形成。美國(guó)車市的復(fù)蘇道路仍舊障礙重重，百年通用仍面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

混動(dòng)將成企業(yè)低油耗發(fā)展方向

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9月11日，工信部發(fā)布了《關(guān)于修改<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱“雙積分”修正案），不僅提高了新能源汽車核算標(biāo)準(zhǔn)，還將低油耗乘用車納入其中，涉及調(diào)整的內(nèi)容共計(jì)七項(xiàng)。

據(jù)悉，所謂低油耗乘用車，是指綜合工況燃料消耗量不超過(guò)《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》中對(duì)應(yīng)的車型燃料消耗量目標(biāo)值與該核算年度的企業(yè)平均燃料消耗量要求之積（計(jì)算結(jié)果按四舍五入原則保留一位小數(shù)）的傳統(tǒng)能源乘用車。

點(diǎn)評(píng)：目前市場(chǎng)上真正符合“低油耗”車型要求的多為混合動(dòng)力汽車。而將低油耗乘用車納入“雙積分”核算，令主推混動(dòng)路線的車企受益，同時(shí)也為國(guó)內(nèi)車企發(fā)展低油耗乘用車提供了方向。

梅賽德斯-奔馳將于2039年實(shí)現(xiàn)乘用車碳中和

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在2019年的法蘭克福車展上，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁康林松提出了2039年實(shí)現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和，這一時(shí)間點(diǎn)比歐盟的碳中和目標(biāo)提前了11年。

康林松直言不諱，“大型車塑造了梅賽德斯，使其大獲成功，他們是品牌的核心。不過(guò)這一次，大型車并不是指配備大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，電動(dòng)出行將成為奔馳的核心業(yè)務(wù)。接下來(lái)戴姆勒集團(tuán)將會(huì)對(duì)‘碳中和’產(chǎn)品進(jìn)行大量投入。”

點(diǎn)評(píng)：如今，汽車行業(yè)正面臨轉(zhuǎn)型，今后會(huì)有更多碳中和產(chǎn)品問(wèn)世，這就需要奔馳進(jìn)行大量的研發(fā)投入，盡管成本會(huì)高于純內(nèi)燃機(jī)時(shí)代。但在持續(xù)加大投入研發(fā)的同時(shí)，奔馳需要不斷提升在各個(gè)工作領(lǐng)域的效率，實(shí)現(xiàn)持續(xù)投資與成本管理的平衡。