每經(jīng)記者 任飛    每經(jīng)編輯 肖芮冬    

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

趕上取消高速路省界收費(fèi)站、實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)的政策號(hào)召，搶奪車主開辦ETC的生意在各大金融機(jī)構(gòu)間頻頻上演。

據(jù)記者了解，有銀行為爭(zhēng)奪客戶辦理，不惜動(dòng)用報(bào)廢車量信息與銀行卡戶主做綁定，實(shí)行一人多卡策略進(jìn)行銷售，打造出的ETC市場(chǎng)剛需愈演愈烈，部分公司已發(fā)聲“供不應(yīng)求”。

有分析指出，類“杠桿式”的銷售或推高相關(guān)廠商的實(shí)際產(chǎn)能，在國(guó)內(nèi)汽車銷量下滑的當(dāng)前，不排除有產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)存在。事實(shí)上，除了已上市的幾家公司，徘徊在一級(jí)市場(chǎng)的項(xiàng)目資源雖然涉及零部件加工和專利技術(shù)輸出，但資本關(guān)注力度不高，業(yè)界對(duì)其實(shí)際供需下的公司低成長(zhǎng)性抱以謹(jǐn)慎態(tài)度。

有卡就能變“報(bào)廢車主”

趕上政策窗口期，時(shí)下倒騰安裝ETC設(shè)備是個(gè)熱門的營(yíng)生。最近2~3個(gè)月，想必不少人都有被機(jī)構(gòu)銷售推薦安裝ETC的經(jīng)歷?？蛇@對(duì)一線銷售來(lái)說(shuō)，壓力不容小覷，直白說(shuō)來(lái)一句話：“沒車的也得說(shuō)服人家辦一個(gè)，要不完不成任務(wù)??！”

想著如此新潮的玩意兒奈何推廣起來(lái)這么難？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者遇到的一則經(jīng)歷或能說(shuō)明一些問題，且從整個(gè)ETC產(chǎn)業(yè)鏈格局來(lái)看，當(dāng)前市場(chǎng)的供需現(xiàn)象或已出現(xiàn)虛假繁榮之勢(shì)。

阿現(xiàn)（化名）是一名銀行金融理財(cái)師，在中部某省二線城市供職已超過五年。來(lái)自互金、互銀、貨基等財(cái)富增值效能優(yōu)越機(jī)構(gòu)的吸金沖擊，一線銀行工作的他每次都把“拉存款難”放在嘴邊。如今ETC開了一個(gè)口子，據(jù)他描述，全行上下甚至要把他當(dāng)成任務(wù)來(lái)貫徹了。

“由于政策上有兩年內(nèi)基本取消全國(guó)高速公路省界收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)的計(jì)劃，所以目前從銀行發(fā)起的終端輸出各家都在布局，因?yàn)檐囍鹘壎ㄣy行卡進(jìn)行消費(fèi)的時(shí)候，我們直接有資金沉淀。”阿現(xiàn)坦言，設(shè)備終端200元上下并不貴，且家家都打免費(fèi)牌，“關(guān)鍵是看中這一資金入口，誰(shuí)能爭(zhēng)取到更多客戶，誰(shuí)就變相為支行做了儲(chǔ)蓄業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)”。

然而，除了國(guó)內(nèi)部分地區(qū)市容車輛趨緊飽和，多地乘用車、私家車的普及度仍有待提高。如果僅僅等著車主找上門來(lái)開通辦理，用阿現(xiàn)的話說(shuō)：“就只有通報(bào)批評(píng)的份兒”。以他所在支行單月30個(gè)開辦記錄考核要求來(lái)看，“我只能多爭(zhēng)取人家許可多開通幾次”。因?yàn)榻o他們的授權(quán)中，每人最多可以在本行辦理4次ETC開通業(yè)務(wù)。

不過需要指出的是，除非本人真的“香車滿地”，否則銀行想要“一人多卡”就沒有現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。而據(jù)阿現(xiàn)透露，完全可以和報(bào)廢車拼單，做成這件事情其實(shí)不難——銀行高層會(huì)事先掌握部分行車人資料，包括從當(dāng)?shù)剀嚬芩?、二手車市?chǎng)等地尋覓，然后開辦人掛靠的車輛就是這些即將報(bào)廢以及等待轉(zhuǎn)手的車。

這里有個(gè)問題，即車輛登記信息如果跟開辦人銀行卡戶主信息無(wú)法對(duì)應(yīng)則不符合要求。而據(jù)阿現(xiàn)透露，這個(gè)時(shí)間不會(huì)很長(zhǎng)，只是在利用這個(gè)時(shí)間差完成自己的考核任務(wù)。“銀行這邊把甲銀行卡綁定在乙的行車證上開通ETC，這個(gè)數(shù)據(jù)會(huì)在銀行系統(tǒng)里掛著，然后再和當(dāng)?shù)馗咚俟芾砭肿鲂畔?duì)接，一般業(yè)績(jī)考核當(dāng)月計(jì)算，考核完之后再對(duì)此前業(yè)務(wù)進(jìn)行注銷。”

如此一來(lái)，人車卡對(duì)應(yīng)的要求在這段時(shí)間內(nèi)是不復(fù)存在的。阿現(xiàn)表示，因?yàn)檫@期間卡里沒錢，即便車輛上路或真實(shí)車主委辦ETC也不影響他們這邊銷戶，原則上沒有資金流水過賬，所以是個(gè)風(fēng)險(xiǎn)較小的灰色地帶。據(jù)他描述，“即便你沒車，只要有他們行的卡，就能辦理該業(yè)務(wù)。”

對(duì)此，記者征詢了部分法律界人士看法。據(jù)反饋意見，從財(cái)產(chǎn)歸屬的角度來(lái)說(shuō)，人車卡一一對(duì)應(yīng)的要求是避免財(cái)務(wù)、意外事故的糾紛，因此未經(jīng)穿透核實(shí)的財(cái)產(chǎn)關(guān)聯(lián)潛藏法律風(fēng)險(xiǎn)。“如果車主真以非本人戶頭行車造成沖關(guān)逃票或肇事逃逸，銀行卡戶主就可能受到連帶問責(zé)。”

設(shè)備當(dāng)真供不應(yīng)求？

事實(shí)上，在阿現(xiàn)他們拼盡全力爭(zhēng)取客戶的時(shí)候，高層其實(shí)已經(jīng)在對(duì)接新一輪的行車人信息。他坦言，壓力其實(shí)就來(lái)自于愿意多次辦卡的人越來(lái)越少，卻還得繼續(xù)開拓。“同時(shí)，總行那邊的設(shè)備供應(yīng)源源不斷，需要我們不斷消化。”

有意思的是，當(dāng)記者與阿現(xiàn)聊到設(shè)備來(lái)源時(shí)，阿現(xiàn)表示很多設(shè)備其實(shí)都不用進(jìn)行招標(biāo)，“全國(guó)做終端設(shè)備的就3、4家，我們輪番1:4的擴(kuò)展，肯定是供不應(yīng)求的市場(chǎng)行情”。

據(jù)了解，經(jīng)過多年的發(fā)展，ETC行業(yè)已經(jīng)形成了較為穩(wěn)定的市場(chǎng)格局。根據(jù)深圳智能交通行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2016~2020年ETC設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)從22億元上升到70億元以上。另?yè)?jù)申港證券2018年年報(bào)測(cè)算，龍頭企業(yè)中，金溢科技、萬(wàn)集科技、北京聚利三家企業(yè)合計(jì)已獲得約90%的市場(chǎng)份額。

此外，亦有廠商明確宣稱ETC產(chǎn)品供不應(yīng)求。千方科技在8月8日的投資者關(guān)系活動(dòng)記錄中就提到，“截至目前，公司ETC產(chǎn)品供貨和中標(biāo)入圍省份已近20個(gè)省，中標(biāo)供貨金額近4億，產(chǎn)品處于供不應(yīng)求狀態(tài)，公司正全力整合供應(yīng)鏈確保供貨。”此后的三個(gè)交易日，千方科技股價(jià)連續(xù)上漲，三日區(qū)間漲幅超過8%。

然而，盛景之下的ETC產(chǎn)業(yè)鏈卻并非資本強(qiáng)勢(shì)關(guān)注的領(lǐng)域。每經(jīng)記者了解到，整個(gè)ETC的收費(fèi)系統(tǒng)需要通過收費(fèi)站的車輛裝備車載設(shè)備OBU、收費(fèi)站按車道裝備路端設(shè)備RSU，配合管理平臺(tái)、支付系統(tǒng)才能運(yùn)行。但是除了幾家龍頭上市企業(yè)兼顧于此，未上市企業(yè)中卻鮮見融資歷史。

以北京握奇智能科技有限公司為例，其擁有多項(xiàng)關(guān)于OBU的技術(shù)專利，但自1999年成立至今，據(jù)天眼查統(tǒng)計(jì)，該公司未獲得任何投資機(jī)構(gòu)關(guān)注。與之類似，深圳市榮尊創(chuàng)興科技有限公司主營(yíng)項(xiàng)目中包含ETC欄桿機(jī)的研發(fā)與銷售，但2004年至今也沒有任何融資經(jīng)歷。

綜合來(lái)看，ETC產(chǎn)業(yè)鏈細(xì)分較多，但處于上游的原材料及技術(shù)輸出受資本關(guān)注較少，而中游成品銷售特別是產(chǎn)業(yè)鏈資源集中度較高的公司參與直接融資的機(jī)會(huì)較多。

對(duì)此，北京某投資界人士向記者解釋稱，ETC產(chǎn)業(yè)線從十年前就已布局，但多數(shù)企業(yè)隨行就市，對(duì)擴(kuò)展業(yè)務(wù)相對(duì)慎重，所以成長(zhǎng)性一般。關(guān)鍵還是要看車輛下線生產(chǎn)的增速以及車主開通ETC的意愿，同時(shí)要配合高速路ETC卡口的數(shù)量總和決定要不要投。“但實(shí)際上，汽車的銷量在近幾年并不高增，高速出行頻率高的車主也不占大多數(shù)。所以從實(shí)際銷量的內(nèi)在動(dòng)力提振上，資本關(guān)注少與產(chǎn)品銷量承壓相關(guān)。”

該投資人補(bǔ)充道，即便是其他分支，由于技術(shù)開發(fā)難度不大，所以基本上也保持與中游銷售方共生的態(tài)勢(shì)。“單個(gè)OBU設(shè)備的售價(jià)也就50~60塊，談不上有多高的技術(shù)增值空間，說(shuō)到底還是靠銷量帶動(dòng)。”而部分已上市企業(yè)通過吸納并購(gòu)的垂直產(chǎn)業(yè)線已經(jīng)基本覆蓋部分上游供應(yīng)，“所以即便有資金需求，自身就可以通過上市平臺(tái)發(fā)起再融資規(guī)劃，而且如果市占率已經(jīng)較高，那么對(duì)一級(jí)市場(chǎng)同類競(jìng)品的吸金帶動(dòng)將會(huì)不斷削弱”。

可見，目前市場(chǎng)上的ETC終端銷售熱潮或有政策提振下的階段性井噴之意，相關(guān)業(yè)務(wù)主體似乎在帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)進(jìn)行新一輪擴(kuò)張，但所謂的市場(chǎng)供需盛景卻也出現(xiàn)了類似“杠桿”提振的現(xiàn)象。前述法律界人士坦言，“一人多卡”極易造成ETC行業(yè)的虛假繁榮，這會(huì)倒逼生產(chǎn)企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能，如果政策紅利消退，這些企業(yè)也極易面對(duì)產(chǎn)能過剩的尷尬。

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