每經(jīng)記者｜裴健如    每經(jīng)編輯｜段思瑤

圖片來源：每經(jīng)記者 黃鑫磊 攝（資料圖）

最近，特斯拉似乎有些運勢不佳。剛剛經(jīng)歷人才離職浪潮、Model3被疑“偷工減料”、二季度財報“不及格”后，令特斯拉頭疼的事情還在接踵而至。

據(jù)外媒CNBC報道，日前美國汽車安全中心（CAS）希望與另一安全組織ConsumerWatchdog聯(lián)手美國聯(lián)邦貿易委員會（FTC）和加州汽車管理局立即對特斯拉自動駕駛技術展開調查。他們認為，特斯拉違反了《聯(lián)邦貿易委員會法案》第五條，以及加州消費者法。

要知道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克一直對自動駕駛青睞有加，他甚至曾經(jīng)說過，要將特斯拉的全自動輔助系統(tǒng)做到巔峰狀態(tài)。在今年7月的一次電話會議中，馬斯克稱自動駕駛技術將會是未來公司獲得大量營收的途徑，并計劃最快在2020年推出無人駕駛車隊。

此次調查是否將影響特斯拉自動駕駛技術的研發(fā)推進計劃？

自動駕駛有罪？

特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)（Autopilot）技術最早于2015年10月推出，可以在有限的條件下，允許駕駛者的手短暫性離開方向盤，但是在緊急情況下需要具備控制住方向盤的能力。

實際上，特斯拉自動駕駛系統(tǒng)推出后一直存在爭議，大家始終很關心其安全性。如今，美國汽車安全中心（CAS）等機構要求對特斯拉自動駕駛技術展開調查，也與此前特斯拉發(fā)生的多起與自動駕駛系統(tǒng)相關的重大交通事故有關。

2016年5月，一輛自動駕駛狀態(tài)下的ModelS在美國福羅里達州威利斯頓公路上與卡車相撞，車主當場喪命。無獨有偶，2018年3月，一輛特斯拉Model3在加利福尼亞州的一個路障上墜毀，造成了一名38歲的男子當場死亡。

今年5月，美國國家運輸安全委員會(NTSB)發(fā)布調查報告顯示，此次事故中，特斯拉電動車的自動駕駛系統(tǒng)處于啟動狀態(tài)。隨后，特斯拉在一份聲明中回應稱，肇事司機違反了Autopilot的使用要求。2018年10月中旬，特斯拉暫時下架了官網(wǎng)所有的車輛預訂界面的“全自動駕駛”選項，僅剩“增強自動輔助駕駛”供選擇。

事實上，特斯拉全球首例“自動駕駛”致死車禍發(fā)生在中國。2016年1月20日，一輛特斯拉ModelS在京港澳高速邯鄲段行駛時，與前方道路清掃車發(fā)生追尾事故，司機不幸身亡。事故發(fā)生一年后，特斯拉承認車輛在事發(fā)時處于自動駕駛狀態(tài)。這起事故也被認為是全球首例“自動駕駛”致死車禍。

這樣一項備受爭議的技術，卻在一路看漲。今年5月，特斯拉將全自動駕駛選配（FullSelf-Driving）的價格從5000美元上漲到了6000美元。

特斯拉自動駕駛技術之所以事故頻出，與其研發(fā)不走尋常路有關。據(jù)了解，在自動駕駛技術的研發(fā)上，特斯拉并未在加州等地的社會道路上進行自動駕駛汽車的測試，而是通過現(xiàn)有車主成千上萬輛電動車的影子模式（shadow-mode）功能來搜集路況數(shù)據(jù)，不斷提升駕駛技術。

有業(yè)內人士認為，特斯拉在自動駕駛領域過于激進，L4至L5級自動駕駛不應一上來就搭載在量產車上大規(guī)模投入市場，技術尚未成熟時把試錯成本推給消費者來承擔是不公允的。

上海工廠成救命稻草

當馬斯克引以為傲的自動駕駛技術被詬病時，特斯拉還要面對虧損的業(yè)績報表。

特斯拉于7月24日發(fā)布的2019第二季度財報顯示，公司汽車交付數(shù)量雖創(chuàng)紀錄，但仍虧損4.08億美元。在公布的二季度財報中，特斯拉披露了上海超級工廠的進度，一些制造設備已開始進駐工廠，為“量產第一階段”做準備。

根據(jù)特斯拉給投資者的信件內容，上海超級工廠首先開始生產的將是Model3，如果該工廠能在今年第四季度初順利投產，并按計劃于初始階段每周生產約3000輛Model3，那么待其完全投入運營后，特斯拉全球年產量將攀升至50萬輛。

資料圖，圖片來源：每經(jīng)記者黃鑫磊攝

“特斯拉速度”背后，是一份沉甸甸的“承諾”。7月30日，特斯拉在最新提交的監(jiān)管報告中披露，特斯拉需要在未來5年內完成對上海工廠140.8億元的投資。同時，從2023年底開始，特斯拉上海超級工廠每年須上繳22.3億元的稅收。

特斯拉在協(xié)議中寫道：“如果我們無法滿足上述協(xié)議安排，就需要歸還這塊土地，但會獲得剩余土地租賃、建筑物和固定資產的補償。”

特斯拉之所以在上海超級工廠項目上投下“重注”，是因為該項目或許能解決特斯拉當前的資金壓力。外界普遍認為，上海超級工廠的投產以及中國市場的銷售增長，對于特斯拉實現(xiàn)規(guī)模效應降低成本、扭虧為盈至關重要。有分析認為，在上海生產的標準版Model3可以為特斯拉帶來25％的毛利率。

從特斯拉第二季度財報來看，該季度公司汽車產量約為8.7萬輛，其中Model3車型的出貨量約為7.76萬輛。但價格相對便宜的Model3車型不斷蠶食著利潤率較高的ModelS和ModelX的市場需求，主銷車型一旦出現(xiàn)問題，必然影響到后續(xù)的營收增長。

瑞銀分析師科林·蘭根預計：“特斯拉今年下半年虧損將會增加，因為交付可能會放緩，而價格的變動將會持續(xù)影響利潤率。”