每經(jīng)記者 裴健如 韓陽    每經(jīng)編輯 王嘉琦    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

今年3月以來，共享單車市場(chǎng)第一梯隊(duì)企業(yè)紛紛宣布漲價(jià)。在北京，騎行1小時(shí)最高要花4元。對(duì)此，很多網(wǎng)友表示：共享單車還不如坐公交車。

如今，繼共享單車之后，網(wǎng)約車也開始調(diào)價(jià)了。7月9日，滴滴宣布，從7月11日起調(diào)整北京市的計(jì)價(jià)規(guī)則，主要在高峰期漲價(jià)。

昨天是調(diào)價(jià)第一天，有滴滴師傅表示：夜間更好掙，打算從白班轉(zhuǎn)夜班。但也有人認(rèn)為，滴滴是在趁火打劫。

滴滴調(diào)價(jià)后，比出租車更貴了嗎？

7月9日，滴滴發(fā)布了“北京市滴滴網(wǎng)約車價(jià)格調(diào)整說明”：北京市自2019年7月11日起調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則。

價(jià)格調(diào)整說明顯示，工作日北京高峰時(shí)段起步價(jià)、里程費(fèi)均調(diào)整。

根據(jù)調(diào)價(jià)方案，滴滴將北京劃分為5大區(qū)域，第一區(qū)域?yàn)闁|城區(qū)、西城區(qū)、海淀區(qū)、朝陽區(qū)、豐臺(tái)區(qū)、石景山區(qū)、昌平區(qū)、門頭溝區(qū)；第二區(qū)域?yàn)轫樍x、通州、大興、房山區(qū)；第三區(qū)域?yàn)槊茉?、懷柔區(qū)；第四區(qū)域?yàn)檠討c區(qū)；第五區(qū)域?yàn)槠焦葏^(qū)。

根據(jù)《說明》顯示，以第一區(qū)域快車為例，早高峰時(shí)段（6：00-10：00）起步價(jià)上漲1元、里程費(fèi)每公里上漲0.2元，時(shí)長費(fèi)不變；普通時(shí)段（10：00-17：00）起步價(jià)不變（13元），里程費(fèi)每公里下調(diào)0.15元，時(shí)長費(fèi)每公里下調(diào)0.1元；晚高峰時(shí)段（17：00-21：00）起步價(jià)上漲1元、里程費(fèi)每公里下調(diào)0.1元，時(shí)長費(fèi)不變；夜間到凌晨（21：00-6：00）起步價(jià)上漲1元，里程費(fèi)每公里上漲0.55元，時(shí)長費(fèi)每公里下調(diào)0.2元。

昨天是新計(jì)價(jià)辦法實(shí)施第一天。這樣漲漲跌跌后，滴滴到底是便宜了還是貴了？

據(jù)北京青年報(bào)報(bào)道，以朝陽區(qū)同一段距離為7.4公里的路程對(duì)滴滴快車進(jìn)行計(jì)價(jià)測(cè)試。在此次調(diào)整價(jià)格后，夜間時(shí)段是收費(fèi)最高的，達(dá)到33.5元。而由于晚高峰車流集中，雖然在里程費(fèi)上比早高峰每公里便宜0.3元，但是耗時(shí)較長，因此價(jià)格相當(dāng)，均為33左右。而在調(diào)價(jià)前，該路段高峰時(shí)快車價(jià)格約為31元左右。但是平峰時(shí)段的花費(fèi)只需要約25元左右，而調(diào)價(jià)前約為28元。

在早晚高峰時(shí)段，到底是選乘網(wǎng)約車便宜還是選乘出租車更便宜？

北京地區(qū)的出租車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為3公里內(nèi)起步價(jià)13元，之后按照2.3元/公里計(jì)算。當(dāng)時(shí)速低于12公里/小時(shí)時(shí)，每5分鐘早晚高峰期間加收2公里租價(jià)(不含空駛費(fèi))，其他時(shí)段加收1公里租價(jià)(不含空駛費(fèi))。

以北京市主城區(qū)早高峰時(shí)段5公里距離為例，北京出租車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為13元+4.6元，共計(jì)17.6元，假如累計(jì)行駛半小時(shí)并且出現(xiàn)20分鐘的堵車，那么還需加上18.4元的堵車費(fèi)，累計(jì)費(fèi)用為36元。

在同樣情況下，滴滴快車的累計(jì)收費(fèi)為14元+3.6元＋16元，共計(jì)33.6元。

如此看來，即使在價(jià)格調(diào)整后，高峰時(shí)段滴滴網(wǎng)約車的價(jià)格仍然低于出租車。

滴滴司機(jī)：滴滴抽成太高了

一位居住在北京市通州區(qū)的滴滴網(wǎng)約車司機(jī)吳師傅告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者：“我還不知道漲價(jià)的消息，但是滴滴平臺(tái)的抽成太高，我現(xiàn)在普通時(shí)段都不太愿意接單，更別提早晚高峰了。”

“我感覺應(yīng)該是接單的司機(jī)太少，他們不得已才上調(diào)了價(jià)格。”吳師傅認(rèn)為，調(diào)價(jià)應(yīng)該對(duì)司機(jī)影響不大，因?yàn)樗麄兪杖攵嗔?，滴滴的提成也隨之增加了。

據(jù)吳師傅介紹，以一單只需起步價(jià)（目前為13元）的訂單為例，他們拿到的費(fèi)用是9.95元。也就是說，滴滴平臺(tái)的抽成是3.05元。按此計(jì)算，滴滴平臺(tái)的抽成比例約為23%。

“按這個(gè)價(jià)格調(diào)整來看，以后晚上接單比較劃算。”吳師傅調(diào)侃道，“但是晚上用滴滴快車的人不多，大家一般都選擇出租車了，負(fù)面新聞太多，對(duì)我們影響挺大的。”

乘客：滴滴是在趁火打劫 滴滴回應(yīng)：和水果漲價(jià)是一個(gè)道理

對(duì)于漲價(jià)的原因，7月10日，滴滴網(wǎng)約車供需策略部技術(shù)總監(jiān)郭飛在滴滴“有問必答”中予以了解釋。

乘客：

打車價(jià)格經(jīng)常變，滴滴憑什么說調(diào)就調(diào)？

高峰期漲價(jià)，滴滴是在趁火打劫么？

司機(jī)：

油價(jià)老漲，夏天還開空調(diào)，車費(fèi)是不是該漲點(diǎn)兒？

合規(guī)后換了車和保險(xiǎn)，成本高了收入少了怎么辦？

郭飛：

和前段時(shí)間引發(fā)媒體和網(wǎng)友熱議的“水果自由”一樣，供給減少、極端天氣導(dǎo)致了蔬菜水果價(jià)格上漲，網(wǎng)友紛紛說吃不起水果。網(wǎng)約車價(jià)格受供需狀況、當(dāng)?shù)叵M(fèi)水平、收入水平和能源價(jià)格等因素影響，其中，供需狀況是最重要也是最復(fù)雜的因素。

早晚高峰、極端天氣、酷暑嚴(yán)寒時(shí)乘客需求更旺盛，而司機(jī)意愿、合規(guī)政策、安全保障等因素都會(huì)影響司機(jī)的供給。需求或者供給任意一方改變，都會(huì)打破原有平衡。

供需關(guān)系從根本上決定了價(jià)格的波動(dòng)。只有出行需求快速增長，城市持續(xù)存在供不應(yīng)求、運(yùn)力短缺時(shí)，價(jià)格才需要上調(diào)。但當(dāng)供需平衡時(shí)，隨意漲價(jià)肯定會(huì)降低乘客的打車需求，直接影響司機(jī)和平臺(tái)的收入，這也決定了滴滴并不會(huì)隨意調(diào)高價(jià)格。

不過，每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者隨機(jī)采訪了滴滴司機(jī)與部分用戶，均表示漲價(jià)并不能從根本緩解北京市民乘車出行的壓力。

漲價(jià)是盈利的必經(jīng)之路？

在采訪中，有用戶認(rèn)為，滴滴的調(diào)價(jià)是為了盈利。

有分析認(rèn)為，雖然目前滴滴僅對(duì)北京市網(wǎng)約車價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，接下來或?qū)⒃谄渌鞘懈M(jìn)價(jià)格調(diào)整措施。究其原因，滴滴不可能一直虧損下去，而滴滴若想扭虧為盈，漲價(jià)是一條必經(jīng)之路。

據(jù)2018年滴滴發(fā)布的移動(dòng)出行大數(shù)據(jù)顯示，滴滴擁有超過4.5億用戶，在中國400多個(gè)城市開展服務(wù)，每天的訂單量高達(dá)2500萬，相當(dāng)于全球其他市場(chǎng)所有移動(dòng)出行訂單總量的2倍。然而，即使擁有如此大的體量，滴滴仍未實(shí)現(xiàn)盈利。滴滴網(wǎng)約車執(zhí)行總裁陳熙曾表示，滴滴正著手提高經(jīng)營效率探索更高效的業(yè)務(wù)模式。

不過，兩起惡性事件之后，滴滴順風(fēng)車停擺至今，對(duì)還沒有盈利的滴滴更是雪上加霜。對(duì)滴滴來說，順風(fēng)車重要性不言而喻。7月2日，滴滴出行總裁柳青就說到：“我跟大家一樣，其實(shí)還是對(duì)這個(gè)產(chǎn)品（順風(fēng)車）本身非常有執(zhí)念的。因?yàn)轫橈L(fēng)車是一個(gè)環(huán)保且解決核心剛需的產(chǎn)品，同時(shí)擁有很強(qiáng)的技術(shù)屬性，但這一產(chǎn)品本身也有不言而喻的痛點(diǎn)。”

一方面，順風(fēng)車上線還沒有時(shí)間表，滴滴的估值縮水40億美元；另一方面，滴滴還面對(duì)其他對(duì)手的“圍攻”。

2018年，主機(jī)廠進(jìn)軍網(wǎng)約車幾乎成為一種風(fēng)潮，吉利、一汽、寶馬、長城、眾泰、戴姆勒、上汽紛紛布局網(wǎng)約車，吉利的“曹操專車”、上汽的“享道出行”相繼進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)。2019年6月18日，廣汽集團(tuán)宣布移動(dòng)出行項(xiàng)目“如祺出行”正式上線，這意味著網(wǎng)約車市場(chǎng)又多了一位“搶食者”。

不僅如此，阿里、騰訊、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在加碼布局網(wǎng)約車。如，美團(tuán)推出了美團(tuán)打車業(yè)務(wù)、阿里牽手哈啰出行、高德上線高德順風(fēng)車業(yè)務(wù)等。網(wǎng)約車市場(chǎng)，鏖戰(zhàn)正酣，這也給滴滴這樣的頭部企業(yè)帶來巨大的發(fā)展壓力。

但是，在兩起惡性事件之后，滴滴卻不敢再激進(jìn)了。對(duì)過去一年來發(fā)生的事情，柳青說，安全概念的覺醒構(gòu)成網(wǎng)約車行業(yè)在過去一段時(shí)間行業(yè)的最大變化。