每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜張北    

北京取消地補(bǔ)

點(diǎn)評(píng)：

2019新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政退坡約50%，部分省市地方補(bǔ)貼直接退出。對(duì)于車(chē)企而言，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼取消帶來(lái)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題就是成本上漲。

之前在新能源補(bǔ)貼過(guò)渡期間，為了保正銷(xiāo)量，不少車(chē)企選擇“自掏腰包”。如今過(guò)渡期已過(guò)，成本壓力之下，失去地補(bǔ)“外衣”車(chē)企的壓力陡增。車(chē)企都將面臨漲價(jià)挑戰(zhàn)，但仍有一些車(chē)企選擇“不漲價(jià)”，還有一些車(chē)企沒(méi)有亮牌。但無(wú)論怎樣，隨著地補(bǔ)退出，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的真正競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始。

取消動(dòng)力電池白名單

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

6月24日，工信部發(fā)布公告稱(chēng)，自6月21日起廢止《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范》，同時(shí)廢止第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄。

早在2015年3月，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，強(qiáng)調(diào)進(jìn)入目錄的電池企業(yè)名單將作為相關(guān)政策支持的基礎(chǔ)性依據(jù)，這份被稱(chēng)為“白名單”的企業(yè)目錄也成為新能源汽車(chē)企業(yè)選擇電池供應(yīng)商的重要參考。之后，在2015年10月、2015年12月、2016年4月和2016年6月，工信部相繼公布了四批符合行業(yè)規(guī)范條件的電池企業(yè)目錄，共有57家動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入目錄。

點(diǎn)評(píng)：

取消電池白名單，意味著動(dòng)力電池行業(yè)不再具有“行標(biāo)”。面對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的大幅退坡，市場(chǎng)更需要有效競(jìng)爭(zhēng)激活活力。這屬于新能源重大利好，能夠促進(jìn)行業(yè)充分競(jìng)爭(zhēng)，有利于更強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè)，以及自主品牌降低成本、取得更好的電池資源。

一汽推進(jìn)整體上市

 

6月24日，一汽轎車(chē)（000800,SZ）發(fā)布了一則《關(guān)于設(shè)立全資子公司的公告》，擬以自有資金人民幣5000萬(wàn)元投資設(shè)立全資子公司，名稱(chēng)暫定為一汽奔騰轎車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)一汽奔騰），并將以置出資產(chǎn)對(duì)其進(jìn)行增資。即一汽奔騰100%股權(quán)將過(guò)戶(hù)至一汽股份。

早在今年4月，一汽轎車(chē)曾發(fā)布公告稱(chēng)，擬置出乘用車(chē)業(yè)務(wù)，同時(shí)置入大股東一汽股份旗下的一汽解放資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)一汽商用車(chē)業(yè)務(wù)在A股上市。此次一汽奔騰的成立，就是用以承接本次重組中的置出資產(chǎn)。

同時(shí)，一汽股份也正在剝離一汽海馬中的股權(quán)。一系列的動(dòng)作表明一汽集團(tuán)整體上市正在加速。

點(diǎn)評(píng)：

一汽轎車(chē)將置出的乘用車(chē)業(yè)務(wù)裝入新子公司，一方面解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)難題，另外一方面還可依靠一汽解放優(yōu)質(zhì)商用車(chē)資產(chǎn)，為其后續(xù)融資提供背書(shū)。隨著一汽轎車(chē)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題這塊難啃的骨頭終于拿下，一汽集團(tuán)整體上市前奏已經(jīng)吹響。

從目前來(lái)看，一汽集團(tuán)整體上市的路徑已經(jīng)很清晰，一汽轎車(chē)將作為一汽集團(tuán)旗下商用車(chē)上市平臺(tái)，乘用車(chē)業(yè)務(wù)被打包至一汽股份旗下，作為乘用車(chē)業(yè)務(wù)的上市平臺(tái)。

蔚來(lái)召回部分ES8

 

6月27日，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布召回公告稱(chēng)，根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，即日起召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來(lái)ES8電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)4803輛。

隨后，寧德時(shí)代（300750，SZ）跟進(jìn)發(fā)聲，表示將積極配合蔚來(lái)汽車(chē)本次的召回工作。

點(diǎn)評(píng)：

這是國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力第一次“召回”。這一做法，既是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)、也是對(duì)自己企業(yè)負(fù)責(zé)任的一個(gè)態(tài)度和行為。

但安全無(wú)小事，造車(chē)需謹(jǐn)慎。在電動(dòng)車(chē)快速發(fā)展的過(guò)程中，近兩年的電動(dòng)車(chē)自燃事故一直不斷。蔚來(lái)召回背后反映出來(lái)的問(wèn)題是具有代表性的，汽車(chē)行業(yè)引發(fā)了對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)成熟性的討論，也重新審視了對(duì)于汽車(chē)制造的敬畏。車(chē)企、動(dòng)力電池企業(yè)和系統(tǒng)集成企業(yè)，需要傾注更多精力在動(dòng)力電池的試驗(yàn)驗(yàn)證上，這樣才能真正推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展。

三菱汽車(chē)削減中國(guó)業(yè)務(wù)

 

有媒體報(bào)道稱(chēng)，三菱汽車(chē)正計(jì)劃削減中國(guó)市場(chǎng)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，最快在2019財(cái)年結(jié)束前，即2020年3月前，出售所持有的哈爾濱東安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司（即東安三菱）的15%股份。

同時(shí)，東安三菱另一位股東——哈爾濱東安汽車(chē)動(dòng)力股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)東安動(dòng)力）發(fā)布多份公告確認(rèn)公司可行使東安汽發(fā)（即東安三菱）外方股東擬轉(zhuǎn)讓股權(quán)的優(yōu)先受讓權(quán)力，比例為19.64%。如果轉(zhuǎn)讓成功，東安動(dòng)力持有東安三菱的股權(quán)比例將增至55.64%。

此前，東安動(dòng)力收到東安三菱外方股東三菱自動(dòng)車(chē)工業(yè)株式會(huì)社、三菱商事株式會(huì)社、馬中投資控股有限公司共同發(fā)出的《股權(quán)轉(zhuǎn)讓通知函》，擬轉(zhuǎn)讓合計(jì)30%股權(quán)，暫定價(jià)格為2.4億元。

點(diǎn)評(píng)：

受?chē)?guó)內(nèi)車(chē)市低迷影響，三菱汽車(chē)在華發(fā)展更加艱難，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，還是整車(chē)業(yè)務(wù)都黯然失色。與車(chē)市中表現(xiàn)亮眼的日系車(chē)相比，廣汽三菱的成績(jī)單令人擔(dān)憂(yōu)，5月銷(xiāo)量?jī)H約為1萬(wàn)輛，同比去年下降21.2%；1-5月累計(jì)銷(xiāo)量約5.2萬(wàn)輛，同比去年下降17.5%。

目前，廣汽三菱僅靠歐藍(lán)德、奕歌和勁炫三款車(chē)型支撐，如果廣汽三菱的經(jīng)營(yíng)狀況在未來(lái)2-3年內(nèi)沒(méi)有起色。三菱很可能會(huì)成為下一個(gè)鈴木，退出中國(guó)市場(chǎng)。