華為提供 2019-05-21 21:26:39
5月21日,華為深圳總部,華為創(chuàng)始人任正非、華為高級副總裁陳黎芳、華為戰(zhàn)略研究院副院長朱廣平等接受了包括每日經濟新聞在內的20多家國內媒體采訪。這是美國禁令發(fā)出后任正非首次接受國內媒體采訪。40多個問題,任正非這次真的說了很多……
21.《第一財經日報》:華為雖然有連續(xù)性作業(yè)管理的準備,但是面對一個服務器、基站,涉及的零部件太多了,您的樂觀來自于哪里?
任正非:把問題梳理出來,每個存在的問題都要去解決。
22.《人民日報》:問一個關于研發(fā)的問題,華為在研發(fā)投入非常大,今后華為在研發(fā)上重點方向有哪些?有哪些技術儲備?
任正非:我們這三十年都對著同一個“城墻口”沖鋒,幾十人、幾百人對著這個“城墻口”,幾萬人、十幾萬人還是攻這個“城墻口”,總會把這個“城墻口”攻開的。而且我們炮擊這個“城墻口”的“彈藥量”,現在是每年200億美元的研發(fā)了,全世界沒有一個上市公司敢像我們這樣對同一個“城墻口”投入這么多的炮擊量。
我們僅僅圍繞著“疏導信息流量”做努力,終端就是一個“水龍頭”,CNBG就是一個“管道”,越這么做,我們越可能領導世界,越容易在世界上占有一定的合理地位,而且炮擊量還會越來越大。如果我們財務受一點挫折,還不會影響科技上的投入,因為員工都不貪錢,生活費都夠了。很多科研人員的老婆省錢,我還批評。老公掙錢多,老婆不花,老公怎么還有動力去掙錢呢?我們持續(xù)還在同一個領域前進,不會換軌道。
外面網傳我們造車,我們不會做的。因為我們的車聯網基本上是世界最主要車企的供應商,將來以車載計算、車載電子為主,我們可能產業(yè)很大。與別人合作,一起實現了無人駕駛,人家送我們一臺車,車上印了華為標記,不等于華為要造車。這只是傳說,我們不會隨便換軌道的。
23.《搜狐》:您對基礎教育很重視,未來有沒有可能以某些形式參與到基礎教育工作呢?
任正非:基礎教育是國家的責任,企業(yè)要做好企業(yè)自身的事情。我們是主戰(zhàn)部隊,“坦克大軍”在前進時,拖著幾個孩子、拿著幾個識字本,就不可能沖得上“上甘嶺”。為人類建立這么龐大的網絡,就是我們最大的社會責任,全世界30億人口是我們聯接起來的。特別是非洲地區(qū),因為不賺錢,西方國家不去,是我們去聯接起來的。如果華為不存在了,才是對世界的威脅。
我們不會自己去做教育,因為我們的主戰(zhàn)部隊還要縮減,要把一些次要的組織砍掉,讓他們轉為民兵組織私有化,跟著我們前進。今年春節(jié)期間員工加班時,有五千多人提供服務,就是民兵組織,春節(jié)不僅買東西價格翻倍,還給服務人員一定獎勵,及時兌現。
24.《21世紀經濟報道》:在我們看來,華為的管理哲學、管理思想是任總的管理哲學和管理思想,您認為華為的管理哲學和管理思想的精髓是什么?國際的管理哲學長期為西方主導,您是否認為,中國的管理哲學、管理思想是不是到了向世界輸出的時候了?市面上有大量的書籍寫華為秘籍,存在華為的秘籍嗎?華為模式可以復制嗎?
任正非:華為沒有哲學,我個人沒有學過哲學,也沒有認真讀過哲學書。外面的書,作者我也沒見過,不認識,也許是他編的吧。外面流傳的華為哲學是大家隨便說的,沒有什么特別的東西。我認為,如果說華為公司有哲學,就一點“以客戶為中心,為客戶創(chuàng)造價值”。因為錢在客戶口袋里,有三種方法可以拿到這個錢:第一,搶,這是犯罪;第二,偷,也不行,要在派出所待兩三天才能被放出來;第三,客戶心甘情愿把錢給你,你必須要提供好的商品,為他提供需要的服務。所以,秘密就這一條。
你們看,我們園區(qū)的小咖啡廳都做得很好,為什么?不要做假,踏踏實實認真做。以前我們的咖啡廳,五、六個華為員工拿著高工資、股票,在那里做咖啡,還虧損。我說你們創(chuàng)業(yè)吧,一個人一個店創(chuàng)業(yè),現在能掙七八十萬。我們機關有人說要去查“以前不掙錢,現在掙錢了,搞什么名堂掙錢?”我說,去查一次,就裁一個人,為什么?你的人太多了,不干正事。他只要繳了房租水電,衛(wèi)生質量好,員工喜歡去消費,你管那么多閑事干什么?所以,我們的后勤機構壓縮得很小,為全世界170個國家、18萬員工的后勤保障人員,只有703個。
25.新華社:最近看到一篇您在員工持股會上講話,華為通過了治理章程文件,您稱之為里程碑式的進步,同時還有關于華為公司的治理結構,華為的治理方向是什么?
任正非:其實我們的治理結構和治理章程,全在網上公布過。董事會換屆選舉經歷了一年多,有九萬多人參加了,不斷學習、不斷傳播,只是媒體不太感興趣。你提的這個問題,今天我沒法完整地給你解釋,這是一個體系。
記者:華為未來想發(fā)展成什么樣的企業(yè),或者什么樣的方向?
任正非:除了不讓資本進來,其他什么都可以討論。
26.中央電視臺:有一個很強烈的感受,任總有非常濃厚的居安思危的意識,芯片十幾年前就有備胎計劃了,特別好奇這種危機意識最初是來自哪里?
任正非:總是挨打,就覺得有危機了。
……
28.中央電視臺:我特別關注自主知識產權、自主創(chuàng)新問題,很多人認為自主知識產權、自主創(chuàng)新才是我們未來一條活路。您剛才講海思作為備胎持久生存,就是有自主創(chuàng)新作為基礎,但是您又講“飛機”上非重要地方該放棄就放棄,不要浪費時間、浪費精力,為什么有這么大的差異?
任正非:自主創(chuàng)新作為一種精神是值得鼓勵的,站在人類文明的基礎上創(chuàng)新才是正確的。所有科學家都是自主創(chuàng)新,為什么?他們做一些莫名其妙的題目,誰也搞不懂。但是我們要看到,科技創(chuàng)新是需要站在前人的肩膀上前進的,比如我們的海思并非從源頭開始自主創(chuàng)新,也給別人繳納了大量知識產權費用,有些是簽訂了交叉許可協議,有些協議是永久授權的,你中有我,我中有你,在別人的基礎上形成了我們自己的創(chuàng)新。
我們同意鼓勵自主創(chuàng)新,但是要把定義講清楚。相同的東西,你自己做出來了也不能用,也要給人家原創(chuàng)交錢,這是法律,誰先申請歸誰……
中央電視臺:我要反駁您。在汽車制造業(yè)方面,有人說李書福是中國汽車行業(yè)非常棒的人,他可以用資金去撬動沃爾沃,又有人說他是短腿巨人,因為不掌握發(fā)動機,發(fā)動機被世界上絕大多數汽車公司掌握,而我們不掌握,這種情況下自主創(chuàng)新難道不是關鍵而且重要的嗎?
任正非:我并不反對李書福,但減震彈片鋼圈、輪胎……是自主創(chuàng)新嗎?就講講德國怎么造車。有一次我到德國斯圖加特,工程院院長帶我去參觀一年級學生入學的幾周學習。每個人發(fā)一塊鐵板,給一個齒輪的圖紙,所有人都要用銼刀做出這個齒輪來,做出齒輪來還不能打分,要拿到減速箱去跑,跑完才能打分。這就德國汽車的基礎。歐洲車和中國車有什么區(qū)別,為什么賣那么貴?就是可靠性高。大家都可以造出車來,但是不是最好的車另當別論。造車要用到大量的人類科技文明,也不是自主創(chuàng)新的概念。
朱廣平:自主創(chuàng)新不是全部自己重復做,而是找到自己的長處在哪里。所謂的卡脖子都是在補短板,問題是你的長板在哪?
任正非:短板買別人就行了,何必要自己做短板呢?
中央電視臺:如果你自己沒有,想買別人的但不能買,就不行了?
任正非:不是每個人都會碰到我們這樣的極端情況,多數人不必要走這種道路,應該借助人類文明前進。如果說自主創(chuàng)新,鋼板的材料從哪來的?也是別人創(chuàng)新,不是你自主的。
29.中央電視臺:您現在的狀況是偶發(fā)的個案,還是說在未來中國企業(yè)是一個經常發(fā)生的常態(tài)?
任正非:我從來沒有研究過我們國家的具體社會問題,現在也是讓公共關系逼著對外,拿我來當“盾牌”到處“擋槍子”,我就上戰(zhàn)場,我老了,打死了就算了,不在乎了。因此,我的主要精力是研究公司內部存在的問題和關注世界相關領域技術,確定我們戰(zhàn)略上哪些有錯誤的。我跟自己的家人關系都處理不好,我跟兒女交往太少了,跟太太交往也少。她說“你就關心你的公司,不關心家人”,如果我再關心社會,可能我的家就沒有了。所以,我對社會無法評價,我也沒有精力去研究國內其他企業(yè)。
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