每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：攝圖網(wǎng)

5月16日傍晚，上海市嘉定區(qū)安禮路附近一居民小區(qū)的地下車庫，一輛蔚來ES8突然冒煙，消防人員第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)將煙霧撲滅，幸好未出現(xiàn)人身和其他財(cái)務(wù)損失。隨后，蔚來汽車回應(yīng)，車輛并未起火燃燒，目前正在積極調(diào)查冒煙原因。這是蔚來汽車在一個(gè)月內(nèi)發(fā)生的第二起自燃事件。

事實(shí)上，除了蔚來，特斯拉更是“火”得不行。5月14日，據(jù)香港媒體報(bào)道，一輛停在商場(chǎng)車庫的特斯拉Model S在停車30分鐘后發(fā)生自燃。早在今年4月，上海一輛停放在商業(yè)中心的特斯拉Model S也突然發(fā)生自燃，還殃及旁邊的停放車輛。

電動(dòng)車連續(xù)發(fā)生多起自燃事件，還要不要買電動(dòng)車已經(jīng)成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。

電動(dòng)車自燃，根源是充電還是電池？

“如果車輛在充電情況下自燃，很難判定是充電問題還是電池問題，需要進(jìn)一步分析。如果車輛在沒充電的情況下自燃，一般是電池自身原因所致。”一位動(dòng)力電池研發(fā)專家告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

值得注意的是，電動(dòng)汽車起火和冒煙是兩種不同情況。上述動(dòng)力電池研發(fā)專家認(rèn)為，起火原因主要集中在電池身上，而冒煙則多為外部因素導(dǎo)致，如線漏、電池連接、電池包裹等。

而一位新能源汽車領(lǐng)域的研究專家告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，電動(dòng)汽車發(fā)生自燃的原因主要有兩個(gè)：一是電池質(zhì)量沒問題，但車輛使用過程中因磕碰、線路短路，或者BMS設(shè)計(jì)不完善，或過充等行為有可能會(huì)引發(fā)自燃；二是電池質(zhì)量有問題，單體件的內(nèi)阻和電壓一致性差，使用過程中最脆弱的單體引起枝晶導(dǎo)致事故（所謂枝晶，是指液體金屬凝固時(shí)，固體晶核沿某些晶向生長較快，導(dǎo)致形成具有樹枝狀的晶體）。

一位車企動(dòng)力電池研究人員也告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“電動(dòng)汽車起火不完全與電池有關(guān)，因?yàn)殡姵責(zé)峁芾硐到y(tǒng)和pack技術(shù)也很重要，如果做得不好，也會(huì)增加事故風(fēng)險(xiǎn)。”

中國工程院院士歐陽明高曾公開表示，頻發(fā)的電動(dòng)汽車失火事故，主因在于電池?zé)崾Э?，需要以先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)和熱蔓延防止手段來應(yīng)對(duì)。

此前特斯拉曾針對(duì)頻發(fā)的自燃事件宣布：“在調(diào)查自燃原因的過程中，出于謹(jǐn)慎考量，5月15日起公司將通過無線軟件升級(jí)對(duì)特斯拉Model S和Model X汽車的充電和熱管理設(shè)置進(jìn)行修復(fù)，進(jìn)一步保護(hù)電池，提高電池使用壽命。”

已拉響安全警笛

事實(shí)上，除了特斯拉和蔚來汽車，國內(nèi)已發(fā)生過多起電動(dòng)車自燃事故。

去年8月19日，深圳一輛微型電動(dòng)面包車在充電過程中起火；8月22日，山東聊城一輛快遞電動(dòng)貨車著火; 8月26日，安徽銅陵一輛安凱電動(dòng)客車在路邊起火；8月28日，一輛正在充電的廂式電動(dòng)車起火……

有分析認(rèn)為，不能確保安全，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就沒有未來。當(dāng)前，我國新能源汽車市場(chǎng)還在持續(xù)高速增長，隨著保有量的增加，安全事故可能演變成公共安全隱患。

“電動(dòng)汽車安全問題一定要引起重視。整車企業(yè)在電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)前一定要做更深入的考核驗(yàn)證，包括在快充、慢充、低溫充電以及低溫條件下的使用等。電池企業(yè)要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，做高品質(zhì)電池。”國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組肖成偉在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

今年年初，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等部門發(fā)布的《電動(dòng)汽車安全指南》中指出，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體上對(duì)安全性認(rèn)識(shí)不足，產(chǎn)品設(shè)計(jì)的安全性累積不夠，全鏈條中安全交互機(jī)制沒有形成，導(dǎo)致電動(dòng)汽車安全事故頻發(fā)，多起電動(dòng)汽車起火事故，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成負(fù)面影響。

據(jù)了解，目前工信部裝備工業(yè)司已經(jīng)組織全國汽標(biāo)委編制了2019年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)，其中在電動(dòng)汽車安全領(lǐng)域的主要內(nèi)容就包括：完成電動(dòng)汽車碰撞后安全、充電連接安全和動(dòng)力電池管理系統(tǒng)功能安全等標(biāo)準(zhǔn)的征求意見；完成燃料電池電動(dòng)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)審查；開展《電動(dòng)汽車安全要求》《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》《電動(dòng)客車安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的宣貫實(shí)施。

“如果企業(yè)在電池生產(chǎn)和裝車等過程中能夠把控好電池質(zhì)量，電動(dòng)車起火事件是可控制的。在整個(gè)質(zhì)量體系可以保證的情況下，電動(dòng)汽車是安全的，消費(fèi)者也可以放心使用。” 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，隨著我國新能源技術(shù)的不斷提升，電池安全問題有望得到解決。