圖片來源：攝圖網(wǎng)

眾所周知，皮卡在美國消費(fèi)市場備受青睞，中型皮卡又是其中的佼佼者。根據(jù)《美國汽車新聞》數(shù)據(jù)中心發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，去年中型皮卡在美國的銷量為52.4萬輛，同比增長16％。為此，豐田、日產(chǎn)等日系廠商，以及底特律地區(qū)的老牌車企都加大了在中型皮卡領(lǐng)域的投入。近日，日產(chǎn)對(duì)外透露，將推出下一代Frontier皮卡，豐田也計(jì)劃使用新的皮卡平臺(tái)來制造下一代塔科馬和坦途。此外，2020款Jeep角斗士已經(jīng)開始投產(chǎn)，加入該細(xì)分市場市場競爭行列。

日產(chǎn)15年老車終換代

如果說，目前美國皮卡市場上哪款皮卡迫切需要更新?lián)Q代，那么答案恐怕非日產(chǎn)Frontier莫屬。這款皮卡在美國很暢銷，但自2004年北美車展亮相以來一直沒有進(jìn)行過大的改款。好消息是，日產(chǎn)將于2020年對(duì)Frontier進(jìn)行全面重新設(shè)計(jì)。該公司知情人士透露，新版本問世還需要18個(gè)月的時(shí)間，作為2021款車型，經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的Frontier最早可能在2020年9月上市。

多年來，F(xiàn)rontier是日產(chǎn)旗下較為暢銷的皮卡車型。日產(chǎn)北美地區(qū)運(yùn)營副總裁比利·海耶斯表示，不斷老化的Frontier仍然具有吸引力，因?yàn)樗亩▋r(jià)具有競爭力，“Frontier擁有一批狂熱的追隨者。”

去年Frontier的美國銷量同比增長7.1％，接近8萬輛，占到美國中型皮卡市場份額的15％，銷量超過了GMC峽谷和本田Ridgeline。這在一定程度上可能是因?yàn)樗钠鹗蹆r(jià)較低，不到2萬美元。即使搭載了所有功能的Frontier版本，售價(jià)也不到4萬美元，而其他中型皮卡的售價(jià)可以達(dá)到5萬美元甚至更高。根據(jù)J.D.Power咨詢機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，美國中型皮卡市場去年的平均成交價(jià)為3.28萬美元，而Frontier是惟一一款平均售價(jià)低于3萬美元的皮卡。

不過，F(xiàn)rontier今年年初遭遇了挫折，第一季度銷量較上年同期下滑11％，至2萬輛。在這種情況下，日產(chǎn)希望通過推出下一代Frontier，重新回到游戲中來。

據(jù)了解，下一代Frontier被稱為“未來派”，將在車身風(fēng)格和動(dòng)力系統(tǒng)方面進(jìn)行重大改革。新車將配備一款全新的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，功率約為300馬力，從而取代現(xiàn)款的4.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。新車還將采用日產(chǎn)最新的7速自動(dòng)變速器，用以取代現(xiàn)款的5速自動(dòng)變速器。不過，知情人士透露，下一代Frontier不會(huì)像日產(chǎn)其他皮卡那樣加入Navara平臺(tái)，而是依然采用原有的F-Alpha平臺(tái)的升級(jí)版。

之所以作出這一決定，原因之一是成本和規(guī)模問題。Navara平臺(tái)有一個(gè)更昂貴的后懸掛裝置，使用線圈彈簧，而不是簡單、低成本的板彈簧。另外，AutoPacific咨詢公司分析師埃德·金指出，美國人對(duì)汽車尺寸的要求高于其他市場，而Navara平臺(tái)對(duì)于Frontier來說有點(diǎn)小。“對(duì)日產(chǎn)來說，更有意義的是重新設(shè)計(jì)現(xiàn)有的Frontier，而不是花費(fèi)大量資金和資源來提升Navara平臺(tái)的尺寸，并從中開發(fā)一款新的北美皮卡。”

豐田或統(tǒng)一皮卡平臺(tái)

在日產(chǎn)計(jì)劃重新設(shè)計(jì)Frontier時(shí)，其在底特律及其他地區(qū)的競爭對(duì)手也沒閑著。據(jù)外媒最新報(bào)道，豐田下一代全尺寸皮卡坦途和中型皮卡塔科馬將共享同一個(gè)平臺(tái)，內(nèi)部稱為F1。F1平臺(tái)有望用于豐田旗下所有皮卡。這一戰(zhàn)略與豐田近年來采用的“豐田新全球架構(gòu)（TNGA）”十分相似，該架構(gòu)使得豐田可在單一平臺(tái)上使用通用部件生產(chǎn)一系列車型進(jìn)而提高效率。

目前，坦途和塔科馬均在豐田的美國得克薩斯州圣安東尼奧工廠生產(chǎn)，但二者卻基于不同的平臺(tái)，生產(chǎn)流程更為復(fù)雜。豐田最早于1999年推出第一代坦途，它的推出取代了豐田T100系列皮卡，7年后的芝加哥車展上，第二代坦途姍姍來遲，并于2007年上市當(dāng)年銷量達(dá)到近20萬輛，之后2014年坦途再次進(jìn)行了大改款。不過，或許坦途也到了該更新平臺(tái)的時(shí)候，美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)近期對(duì)11款美國市場上的皮卡進(jìn)行了測試，在乘客側(cè)小重疊測試中，豐田坦途得到了惟一的“差”的評(píng)級(jí)。至于塔科馬，它是一款中等尺寸的皮卡，值得注意的是，在今年2月的芝加哥車展上，豐田剛剛推出了經(jīng)過改款的2020款塔科馬。

豐田內(nèi)部人士稱，F(xiàn)1皮卡平臺(tái)的開發(fā)已接近尾聲，最早可能于2020年推出2021款車型。新平臺(tái)的設(shè)計(jì)和具體特征目前還不清楚。統(tǒng)一平臺(tái)意味著更多的組件共享，也意味著更便宜、更高效的皮卡組裝。除了共享平臺(tái)外，下一代坦途和塔科馬還將增加電氣化版本。豐田高層承諾，豐田全球產(chǎn)品線中的每一款車型都將實(shí)現(xiàn)電氣化，從而減少排放和燃料消耗。

美系新產(chǎn)品不斷入局

J.D.Power公司動(dòng)力信息網(wǎng)絡(luò)部門董事總經(jīng)理泰森·約米尼指出，中型皮卡是美國少數(shù)幾個(gè)仍在增長的細(xì)分市場之一。待下一代日產(chǎn)Frontier面世時(shí)，它將面臨一個(gè)更加擁擠的市場，新進(jìn)入者包括福特、Jeep等。

AutoForecast副總裁薩姆·菲奧拉尼認(rèn)為，雖然目前日產(chǎn)Frontier處于美國中型皮卡市場的第三位，僅次于豐田塔科馬和雪佛蘭科羅拉多，不過一旦新款福特Ranger和新款Jeep角斗士全面發(fā)力，日產(chǎn)Frontier季軍的地位就會(huì)受到威脅，排名可能進(jìn)一步拉低。

在2018年洛杉磯車展亮相的Jeep角斗士目前已經(jīng)在美國俄亥俄州托萊多工廠投產(chǎn)。今年3月底，2020款Jeep角斗士在美國公布售價(jià)，新車提供四個(gè)版本，其中入門版起售價(jià)為33545美元。動(dòng)力方面，新車配裝3.6L Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)，6速手動(dòng)變速器與8速自動(dòng)變速器可選，稍后還將推出3.0L EcoDiesel V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)版。

全新福特Ranger也將是中型皮卡市場的有力競爭者。據(jù)了解，福特美國工廠在2011年生產(chǎn)并下線了最后一輛福特Ranger，隨即改為生產(chǎn)Ecoboost版的F-150。從此，福特在美國市場再無中型皮卡出售。時(shí)隔8年后，福特Ranger以全新的中型皮卡姿態(tài)回歸美國市場。2019款福特Ranger配裝渦輪增壓4缸EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)和10速自動(dòng)變速器。

對(duì)于Ranger的回歸，有人認(rèn)為它會(huì)給F-150帶來銷售壓力。對(duì)此福特執(zhí)行董事長比爾·福特說：“我從不擔(dān)心Ranger會(huì)搶了F-150的市場份額，反而這正是我所希望的，自己吃掉自己總比被別人吃掉強(qiáng)，我寧愿自己做這件事，也不希望別人搶在我之前做。”從中可以看出，福特對(duì)Ranger的回歸充滿信心。

此外，《中國汽車報(bào)》記者日前受邀參加了2019年華盛頓車展，站在展館內(nèi)，放眼望去皮卡比比皆是，中型皮卡不在少數(shù)，可以看出其在美國的受歡迎度之高。尤其是在日系、美系廠商的展臺(tái)上，更是不乏皮卡的身影。在通用汽車雪佛蘭展臺(tái)，科羅拉多中型皮卡頗為亮眼，提供三種動(dòng)力，其中包括3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和2.8L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。至于菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）旗下的公羊展臺(tái)，可以說完全是皮卡的天下，包括公羊1500、公羊2500等。

編后

受地理、人文等因素影響，皮卡在美國得天獨(dú)厚的優(yōu)勢和影響力并沒能復(fù)制到其他市場。不過，近年來，皮卡在中國消費(fèi)者中的存在感逐漸增強(qiáng)，國內(nèi)對(duì)于皮卡的禁令不斷松動(dòng)。

目前，中國有6個(gè)省市區(qū)被列為皮卡解禁試點(diǎn)，包含河北省、河南省、遼寧省、云南省、湖北省和新疆維吾爾自治區(qū)，重慶也自行解禁皮卡。今年，消費(fèi)者購買皮卡不需要再辦理運(yùn)營證和駕駛員從業(yè)資格證，取消車身噴漆與車身反光條等硬性規(guī)定。

皮卡即將解禁，但由于我國之前的政策和部分消費(fèi)者對(duì)皮卡的誤解，皮卡的市場份額不高。再加上中國越來越重視環(huán)保問題，國內(nèi)多地出臺(tái)了專門針對(duì)貨車限行的政策，皮卡也受到一定影響。

當(dāng)然，雖然目前還有諸多不利因素，但促進(jìn)皮卡消費(fèi)已經(jīng)成為市場趨勢，皮卡的銷量和上市發(fā)布的新產(chǎn)品不斷增多。也許終有一天，中國皮卡用戶也可以像美國消費(fèi)者一樣，開著皮卡在各地自由暢行。