每經(jīng)記者 靳水平    每經(jīng)編輯 宋思艱    

從28日起，川渝高速公路10處省界站將全部實現(xiàn)無阻斷通行，這標志著川渝兩地高速公路網(wǎng)全面對接打通。

一直以來，我國高速公路建設、收費、管理以省級行政區(qū)域為單元，以省界站為轉換門戶，形成相對獨立的內(nèi)部網(wǎng)絡體系。截至2018年底，川渝兩地已通車高速公路10000余公里，連通兩地的高速公路省界站10處。兩地高速公路在政策機制、技術手段、收費標準、管理模式等方面存在較大差異。

12月28日，交通運輸部公路科學研究院交通發(fā)展研究中心主任虞明遠在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，取消省界收費站有其積極意義，為未來的收費技術發(fā)展提供幫助，同時還能提升通行效率。取消以后，也要加強技術改善，通過全國數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)，做好收費稽查，防止逃費。

分省計費、分省收費

今天（12月28日）15時，重慶和四川同步取消G42滬蓉、G65包茂、G75蘭海、G85銀昆（2個）、G93成渝環(huán)線（2個）、G5013渝蓉、G5012恩廣、G5515張南等10個高速公路川渝省界收費站。

據(jù)介紹，取消省界收費站，一方面是拆除現(xiàn)有省界站物理形態(tài)，實現(xiàn)車輛快速通行，另一方面將整合川渝收費站網(wǎng)絡，實現(xiàn)路網(wǎng)打通和系統(tǒng)互通。

需要指出的是，取消省界收費站，并不等同于取消收費。高速公路省界收費站取消后，現(xiàn)有相關設施將逐步拆除，取而代之的是虛擬收費站。

屆時，ETC車輛仍可不停車駛入和離開高速公路，實現(xiàn)“分省計費、分省收費，自動扣費”；非ETC車輛在駛入高速公路時需要在入口收費站領取CPC復合通行卡，在駛出高速公路時需要在出口收費站交還CPC復合通行卡并繳納全路程通行費，實現(xiàn)“分省計費、統(tǒng)一收費”。

省界收費站取消以后，車輛在省界可以正常速度行駛，基本上可實現(xiàn)不停車收費，大大提高高速公路的通行效率。

除此之外，《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，今天下午，山東省政府新聞辦也召開新聞發(fā)布會，宣布正式取消魯蘇省界全部5個高速公路收費站，與江蘇省高速公路正式聯(lián)網(wǎng)運行。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，中國機動車保有量超3.1億輛，高速公路通車里程超過13.1萬公里，位居世界第一。高速公路主線收費站約700多個，大量的汽車由于收費等待時間過長，而積壓在收費站，造成擁堵。

一時間，取消收費站的呼聲漸起。國務院今年決定，將推動取消高速公路省界收費站，以解決省界高速公路收費站容易出現(xiàn)的堵車現(xiàn)象，從而降低物流成本，提高物流效率。

其后，交通運輸部決定，確定選取魯蘇、川渝為全國首批試點省份，于2018年底前取消兩省之間所有高速公路省界收費站，為全國開展推廣工作探索路徑、積累經(jīng)驗，并計劃在2019年擴大試點范圍，形成適用于全國的方案后，從2020年逐步在全國推廣。

取消后效率提升，但需加強收費稽查

交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕曾表示，推動取消高速公路省界收費站的工作，主要是利用高速公路電子不停車收費（ETC）等新的信息技術，替代人工收費的方式，進一步提高車輛通行效率，達到降低物流成本的目的。

12月28日，中國城市公共交通協(xié)會副理事長兼秘書長劉舉在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時表示，取消省界收費站，有利于提升運行效率，也是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展下的新要求，對物流行業(yè)將產(chǎn)生積極影響。

“目前省界收費站成為了制約高速公路效率提升的瓶頸，從用戶的體驗上，確實應該取消。就算不取消，也應利用互聯(lián)網(wǎng)技術，對收費方式進行革新，防止老式收費造成擁堵節(jié)點。”劉舉認為。

虞明遠認為，取消省界收費站點，ETC的推廣，不用再設站收費，而省界收費站的取消，也將為下一步的收費技術發(fā)展提供幫助。對于物流行業(yè)來講，也能夠提升其通行效率。

“原來的擁堵等問題能夠得到有效解決，從未來的收費技術發(fā)展的角度看，都會有積極影響。”虞明遠稱。

虞明遠同時建議，取消省界收費站后，收費技術要進一步改善，通過全國的數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)做好收費稽查工作，防止逃費現(xiàn)象發(fā)生。另外，取消省界收費站后，CPC長距離的調撥使用，這些協(xié)調工作也要做好。