每經(jīng)記者｜蔡鼎    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者｜謝陶     每經(jīng)編輯｜趙慶

倫敦當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周六，知名汽車巨頭菲亞特克萊斯勒公司宣布，現(xiàn)年66歲，執(zhí)掌了菲亞特14年的馬爾基翁內(nèi)因健康問(wèn)題卸任CEO職位，吉普和拉姆的業(yè)務(wù)部門主管麥克·曼利繼任職位。

根據(jù)公司6月制定的5年計(jì)劃，到2022年實(shí)現(xiàn)吉普銷量翻一倍，由去年的140萬(wàn)輛增長(zhǎng)到280萬(wàn)輛。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)率的翻倍。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，菲亞特克萊斯勒的股價(jià)自今年1月份以來(lái)已經(jīng)下跌了20%。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

菲亞特?fù)Q帥 新掌門履歷優(yōu)秀

菲亞特公司稱，馬爾基翁內(nèi)受肩部手術(shù)影響，無(wú)法重返工作崗位。馬爾基翁內(nèi)自2004年開(kāi)始擔(dān)任菲亞特公司首席執(zhí)行官，并于2014年成功地將菲亞特公司與美國(guó)克萊斯勒公司合并。目前，公司有接近236000名員工。

馬爾基翁內(nèi)原本計(jì)劃2019年4月退休，病情的惡化加速了繼任者的到任。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，菲亞特的創(chuàng)始人家族成員艾爾肯（艾爾肯擁有菲亞特三分之一的股份）上周日告訴員工：“馬爾基翁內(nèi)先生的病情在過(guò)去幾小時(shí)逐步惡化，他將不會(huì)返回到工作崗位了。”目前，病重的馬爾基翁內(nèi)正在瑞士的一家醫(yī)院接受治療。

上周六，菲亞特緊急任命麥克·曼利為新任CEO，曼利將負(fù)責(zé)實(shí)施公司2018-2022年的5年運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。

曼利出生于英國(guó)，2000年加入戴姆勒—克萊斯勒公司，負(fù)責(zé)吉普和拉姆品牌的銷售運(yùn)營(yíng)。此外，他也是菲亞特克萊斯勒公司北美董事會(huì)和公司集團(tuán)執(zhí)行理事會(huì)成員。作為公司亞太區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官，曼利在吉普品牌開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的過(guò)程中成績(jī)斐然。

2011年接管吉普品牌后，曼利迅速將吉普的銷量提升到之前的三倍。曼利接手時(shí)，吉普只在美國(guó)開(kāi)設(shè)有4間生產(chǎn)工廠，現(xiàn)在吉普已經(jīng)在6個(gè)國(guó)家有10間工廠。據(jù)估計(jì)，吉普的銷量今年將達(dá)到190萬(wàn)臺(tái)左右。

公司轉(zhuǎn)型押注吉普與無(wú)人駕駛

彭博社報(bào)道稱：“菲亞特克萊斯勒未來(lái)的成功全仰賴吉普。”按照計(jì)劃，公司未來(lái)5年75%的投資將用于吉普、拉姆、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂等品牌。

目前，吉普已經(jīng)是菲亞特表現(xiàn)最好的品牌。處于轉(zhuǎn)型期的菲亞特預(yù)計(jì)將在電動(dòng)車與無(wú)人駕駛領(lǐng)域投入約90億歐元，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用汽車與福特汽車早已加大了這兩個(gè)方面的投入。

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，菲亞特目前高達(dá)75%的利潤(rùn)都依賴于北美市場(chǎng)，而北美汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷“蕭條”。而在全球最大的汽車市場(chǎng)——中國(guó)，菲亞特已經(jīng)落后于對(duì)手。

公司的前任高管湯姆·萊索達(dá)稱：“菲亞特必須在中國(guó)推廣吉普品牌，這關(guān)系到公司的未來(lái)。”

菲亞特不久將會(huì)公布其第二季度報(bào)告，華爾街分析人士表示：“鑒于目前吉普與拉姆的強(qiáng)勁銷售表現(xiàn)，預(yù)計(jì)菲亞特的營(yíng)收將增加。”《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，2017年菲亞特的銷售額為279億歐元，凈利潤(rùn)12億歐元，其利潤(rùn)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于通用的11%。曼利的核心任務(wù)之一就是提升公司的盈利能力。

根據(jù)菲亞特的5年計(jì)劃，明年吉普將會(huì)生產(chǎn)中型載貨車以及其他14種車型。還將在中國(guó)市場(chǎng)投放4種全電動(dòng)車型。在美國(guó)之外的市場(chǎng)，克萊斯勒影響力不大，只有兩款車型銷售。而道奇系列的銷售額不斷下降，其他車系的未來(lái)也充滿了不確定性。

《凱利藍(lán)皮書(shū)》分析師麗貝卡·林德蘭德表示：“美國(guó)汽車行業(yè)正在經(jīng)歷巨大變動(dòng)，曼利面臨著是否砍掉道奇或克萊斯勒車系等難題。菲亞特還有許多工作急需完成。”

值得一提的是，菲亞特克萊斯勒與谷歌旗下無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo正進(jìn)行合作。林德蘭德評(píng)論道：“與Waymo的合作將幫助菲亞特在自動(dòng)化浪潮里不被主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩開(kāi)得太遠(yuǎn)。”