每經記者 陸佳麗    每經實習記者 張祥威    每經編輯 段思瑤    

每經實習記者 張祥威  每經記者 陸佳麗  每經編輯 段思瑤

“四月的一天，我將車停在一家加油站后，有服務員走過來推銷滴滴的加油卡。他也不知道我的身份，所以向我推薦了滴滴加油卡加油。”人人車創(chuàng)始人、CEO李健講起這件事時顯得很開心。

滴滴是人人車上一輪融資的投資方。在最新一輪融資中，知名投資機構高盛為人人車領投了一筆3億美元的資金。多輪融資完成后，李健開始覺得公司的安全系數(shù)正變得越來越高。

通過互聯(lián)網(wǎng)的運營思維和技術，驅動二手車行業(yè)提高效率，與不少創(chuàng)業(yè)者相同，李健對二手車行業(yè)懷有美好的期待，但同樣也面臨風險。

一位投資機構從業(yè)者向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）表示，“風險無處不在，投資不是為了獲得安全，而是要增長，無遠慮則有近憂。”

靠資本續(xù)命的燒錢戰(zhàn)爭

躋身于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)浪潮，大多數(shù)二手車平臺靠資本催熟。

四年內，人人車已完成6輪共7.6億美元融資，投資方涵蓋紅點、順為、騰訊、滴滴、高盛。人人車的競爭對手瓜子二手車融資則更為迅猛，僅用兩年半時間即完成四輪共17.08億美元融資，投資方包括紅杉中國、DST、今日資本、騰訊、工銀國際、云鋒基金。而除了人人車和瓜子之外，二手車電商平臺還包括優(yōu)信、大搜車和天天拍車等。

一位同樣拿著美元投資的二手車企業(yè)高管笑稱，自己是用美國人的錢，做變革產業(yè)的事。但從商業(yè)角度看，群雄窺伺的或許是中國二手車市場，這條萬億級賽道上的爆發(fā)節(jié)點。

數(shù)據(jù)顯示，中國的汽車保有量已超2億輛；2017年，新車交易量2888萬輛，二手車交易量1200萬輛。這與美國市場上新車與二手車交易量的1：2剛好相反。如以5年為一個換車周期計算，這一波成立三到五年的二手車電商平臺，很快將迎來市場和自身的換新時間。

“我們隔幾個月融一些，再隔幾個月又融一些，怕不夠。”李健輕松地說，雖然拿到投資并不是一個輕松的過程。

例如，在獲得滴滴的戰(zhàn)略投資前夕，李健曾與比自己小三歲的程維有過這樣一番對話：程維問，“你們2016年Q3出現(xiàn)失誤，原因是什么？”李健的首次回答并未說服經歷過網(wǎng)約車高強度競爭的程維。兩天后，李健再次給出思考后的答案，“我知道和對手之間最大的差異在什么地方了，就在于‘必勝’兩個字。”

這次似乎說服了程維，人人車最終拿到了滴滴的2億美元戰(zhàn)略融資，并且接入到滴滴的APP入口。

在已成紅海且燒錢不斷的二手車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)領域，拿到錢是活下去的重要前提之一。對于當時的人人車來說，或許更為重要的意義是，由此打破了糾纏不斷的“賣身”傳聞，順利跟上了二手車平臺同行的融資競賽節(jié)奏。

廣聯(lián)盟 真競爭

李健出生于1980年，創(chuàng)立人人車前，他曾在百度工作了6年，58同城兩年，微軟不到1年，從做產品一直到擔任微軟工程院副院長。2014年，在上海一家咖啡館，李健拿下紅點資本的500萬美元天使輪投資后，人人車網(wǎng)站正式上線，最初做的是C2C虛擬寄售交易。

“黃牛給你開的價格低，掛在平臺上的價格高。”一位人人車線下交易中心工作人士很直觀地向NBD汽車描述自家優(yōu)勢。除價格“高”，人人車發(fā)展至今，還一直在圍繞用戶體驗不斷拓寬業(yè)務條線，比如C2B業(yè)務、金融等。

與此同時，隨著對車源端掌控力度加強，人人車也開始布局線下。這不僅體現(xiàn)在開始與滴滴一起促成線下保養(yǎng)店落地，還體現(xiàn)在對實體店賣車的場景控制。據(jù)另一位人人車工作人士透露，除每個城市的直營店，人人車還在和許多個人商戶簽約加盟賣車。

人人車在持續(xù)擴張，并嘗試建立二手車的行業(yè)標準。據(jù)人人車提供的資料顯示，目前，李健已被推舉為中國電子商務協(xié)會二手車行業(yè)分會會長。短期內，二手車電商平臺之間的激烈競爭仍在所難免。