每日經(jīng)濟新聞 2018-02-06 00:03:46
青旅快運計劃于2018年4月15日開始全國正式運營。就在幾天前,申通快運方面也剛剛宣布將在3月1日正式起網(wǎng)運營。圓通和韻達則在2017年就已經(jīng)先后宣布跨界快運??爝f公司逐鹿快運的另一面,又是傳統(tǒng)快運公司向快遞業(yè)務的進軍:德邦、安能、遠成就已先后進軍快遞業(yè)務??爝f、快運漸成融合之勢。
每經(jīng)編輯 李卓
每經(jīng)記者 李卓 每經(jīng)編輯 文多
隨著大件電商的興起,快運市場已然成為快遞公司追逐的新風口。
2月5日,《每日經(jīng)濟新聞》記者從青旅聯(lián)合物流科技集團有限公司(下簡稱青旅物流)官網(wǎng)確認,青旅快運計劃于2018年4月15日開始全國正式運營。就在幾天前,申通快運方面也剛剛宣布將在3月1日正式起網(wǎng)運營。圓通和韻達則在2017年就已經(jīng)先后宣布跨界快運。
快遞公司逐鹿快運的另一面,又是傳統(tǒng)快運公司向快遞業(yè)務的進軍:德邦、安能、遠成就已先后進軍快遞業(yè)務??爝f、快運漸成融合之勢。
快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示,大型快遞物流企業(yè)向綜合化物流轉(zhuǎn)型,中型物流公司向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型,小型快遞物流企業(yè)向個性化轉(zhuǎn)型已成趨勢。徐勇同時指出,鐵路、公路、航空、海運“快遞化”是未來發(fā)展方向,快遞公司的爭相入局快運,或加劇快運市場的優(yōu)勝劣汰和兼并重組。
據(jù)青旅快運官方公眾號透露,關于快運網(wǎng)點的布局,采用“中心直營+網(wǎng)點加盟、直營”的運營模式。
記者注意到,從2015年獨立進軍物流配送行業(yè)起,青旅物流的“買買買”似乎從未停止。據(jù)億歐統(tǒng)計,青旅物流目前已收購、設立28家物流企業(yè),除未公布具體投資金額的企業(yè)外,其他企業(yè)的投資總額達5億元。
實際上,青旅物流一直在向綜合物流模式的方向發(fā)展,2017年4月收購全峰快遞后,青旅物流相繼設立形成了六大事業(yè)部,包括快遞事業(yè)部、快運事業(yè)部、立馬到事業(yè)部、e派事業(yè)部、云倉事業(yè)部和冷運事業(yè)部。有專家認為,此番布局快運網(wǎng)店,也將起到整體業(yè)務的協(xié)同作用。
但是對于青旅快運的前景,徐勇在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時則表示:“青旅不是參股或者控股一家物流公司,而是自己單獨做,因此難度非常大?,F(xiàn)在快運市場的競爭很激烈了,留給青旅快運的空間很小。”
徐勇認為,青旅物流無論是在快遞還是快運方面貨源都不多,而快運技術(shù)含量不是很高,只能依靠進一步“燒錢”來提高競爭力。
順豐、百世、韻達、中通等快遞公司相繼加入快運市場之后,加上已有玩家德邦、安能、遠成等傳統(tǒng)快運公司,原本競爭就非常激烈的快運市場更顯得熱鬧非凡。
2018年伊始,申通和青旅先后傳出起網(wǎng)快運的消息,可謂一頭扎進“紅海”。而另一方面,德邦、安能、遠成也先后正式進軍快遞業(yè)務,快運與快遞逐漸形成融合之勢。
《2017年中國零擔快運行業(yè)發(fā)展概況》顯示,一方面將受益于宏觀經(jīng)濟穩(wěn)定增長,部分整車需求向零擔轉(zhuǎn)化;另一方面受益于消費升級下的電子商務發(fā)展,B2C電商大件包裹(即小件零擔,如家電、家居)的零擔快運需求增長。電商大件品類滲透率提升推動著快遞、快運企業(yè)紛紛推出電商大包裹來搶灘小票零擔市場,快遞、快運行業(yè)融合加速。
徐勇認為,相比而言,快遞公司進軍快運業(yè)務屬于從高端走向底端,比快運公司進軍快遞要容易一些。未來海運、陸運、空運的“快遞化”轉(zhuǎn)型為主要趨勢,即服務將從“港對港”、“站對站”轉(zhuǎn)型成“門對門”。而“快遞化”轉(zhuǎn)型快遞企業(yè)做得最好,因為它知道客戶需求,可以進一步延伸價值鏈。“快遞公司爭相加入也會加劇快運市場的優(yōu)勝劣汰和兼并重組。”徐勇同時表示。”
(實習生趙雯琪對此文亦有貢獻)
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