為解決快遞“最后一公里”問題，快遞公司、第三方平臺(tái)紛紛瞄準(zhǔn)快遞“最后一公里”的市場。近年來，菜鳥驛站、智能快遞柜逐漸發(fā)展起來，旨在解決最后一公里派件難題，但由于驛站難以標(biāo)準(zhǔn)化、分布不均勻等因素，“最后一公里”仍是困擾消費(fèi)者取件難的問題。

記者探訪：

開關(guān)門時(shí)間不規(guī)律，市民取件難

據(jù)記者了解，菜鳥驛站主要分布在中大型小區(qū)，由各超市自行加盟、經(jīng)營管理，在沒有智能快遞柜的情況下，較小的小區(qū)一般則由物業(yè)代收及傳達(dá)室代收。近日，成都商報(bào)記者接市民反映：由于菜鳥驛站開關(guān)門時(shí)間不規(guī)律，導(dǎo)致取件難。

接到市民反映后，成都商報(bào)記者連續(xù)幾日走訪了市區(qū)內(nèi)外多個(gè)小區(qū)。1月4日晚上19：30左右，記者來到了龍華二期小區(qū)的菜鳥驛站，記者到達(dá)時(shí)，該驛站已經(jīng)關(guān)門，“小區(qū)的驛站關(guān)門早，開門晚。” 前來取快件的李小姐抱怨道，“對(duì)于上班族而言，只有周末才取得到快件。”

接著，記者來到龍城一號(hào)小區(qū)，在到達(dá)時(shí)該小區(qū)的驛站也同樣關(guān)門了，記者就門上公開的電話聯(lián)系到該驛站負(fù)責(zé)人，該負(fù)責(zé)人表示，“我們最近19點(diǎn)就關(guān)門了，如果有人取件最多等待10分鐘。”當(dāng)記者詢問是否有其他取件方式時(shí)，該負(fù)責(zé)人表示，白天可以送貨上門，但送貨上門的價(jià)格在10元～15元，據(jù)記者實(shí)地走訪，該驛站位于該小區(qū)中心位置，到每一棟的距離均在一公里以內(nèi)。

另外，1月5日早上10點(diǎn)左右，記者來到南城都匯小區(qū)的菜鳥驛站，該驛站在10點(diǎn)還未開門，門上留言表示，入冬后早上開門時(shí)間調(diào)至11點(diǎn)，記者11：30再次到該驛站時(shí)，卻仍未見其開門。

業(yè)內(nèi)人士：

末端配送基礎(chǔ)設(shè)施跟不上

經(jīng)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前“最后一公里”問題難解決，主要在于驛站、智能快遞柜分布不均、缺乏標(biāo)準(zhǔn)化管理，同時(shí)，快遞件量不斷提高的同時(shí)，快遞員收入低也是末端問題的原因之一。

百世快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前受大環(huán)境影響，包括交通、運(yùn)輸工具等限制，配送時(shí)間成本增加，部分末端投遞目前仍是快遞員傳統(tǒng)派件模式，未能廣泛應(yīng)用和整合身邊末端資源，培養(yǎng)優(yōu)秀的快遞員較為困難，快遞員流動(dòng)性大，也是當(dāng)前末端配送問題所在。

快遞業(yè)內(nèi)人士告訴成都商報(bào)記者，目前國內(nèi)快遞單價(jià)已達(dá)到相對(duì)的低點(diǎn)，快遞處于微利狀態(tài)，在件量不斷攀升的情況下，快遞員壓力倍增，其薪資水平有待提高。另外，快遞車輛也缺乏合理的管理與規(guī)劃，同時(shí)，末端配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上需求發(fā)展，也是最后一公里存在問題的原因。

西南財(cái)經(jīng)大學(xué)物流系主任梁志杰稱，因地制宜，多種資源結(jié)合利用是較好的解決辦法。順豐在回應(yīng)記者采訪時(shí)表示，接下來將通過與第三方進(jìn)行技術(shù)合作，利用大數(shù)據(jù)等根據(jù)消費(fèi)者個(gè)人習(xí)慣進(jìn)行個(gè)性化服務(wù)，2017年12月，蔚來汽車與順豐達(dá)成戰(zhàn)略合作，為用戶提供“快遞到車”服務(wù)，即讓車的后備箱成為你的新“快遞地址”。百世快遞也表示，目前已開始整合豐巢、速遞易、富友收件寶等主流快遞柜資源，另外將因地制宜的利用社區(qū)、校園等第三方代理點(diǎn)，同時(shí)也將有效使用第三方派送資源。

成都商報(bào)記者 費(fèi)成鴻