【環(huán)球網(wǎng)科技綜合報道】亞拉夫是英國一名17歲的學(xué)生。今年，他放棄了作為外賣送餐員的兼職工作，轉(zhuǎn)而從事共享單車的運輸和維修。

他表示，他正在為中國共享單車應(yīng)用ofo工作。相對于英國外賣巨頭Deliveroo提供的報酬，ofo的報酬更高。

亞拉夫目前的時薪為9.45英鎊。他負(fù)責(zé)將被ofo用戶隨處停放的單車運送到指定地點。與此同時，他還需要參與簡單的維修，亞拉夫的工作內(nèi)容表明了無樁共享單車在英國的發(fā)展面臨的重大后勤挑戰(zhàn)。

ofo英國和愛爾蘭總經(jīng)理約瑟夫·希爾-德來福(Joseph Seal-Driver)表示：“目前共享單車市場在英國有巨大的潛力，它不僅可以提供一個可持續(xù)發(fā)展的業(yè)務(wù)，而且可以為各地帶來額外好處。多年來，英國很多城市都需要自行車共享服務(wù)。”

然而，由于缺乏明確的監(jiān)管框架，市場的開拓并不容易。ofo和摩拜需要與倫敦的32個自治市鎮(zhèn)分別談判，并且與英國全國的多個區(qū)議會起草諒解備忘錄。據(jù)了解，在與地方當(dāng)局進行了數(shù)月的談判之后，ofo在倫敦的三個城市和三個自治市開展業(yè)務(wù)，而摩拜單車則位于三個城市和兩個行政區(qū)。

希爾-德來福表示：“在英國，這是個有點灰色的地帶。沒有明確立法，規(guī)定地方政府可以監(jiān)管此類共享單車服務(wù)。”

亞拉夫表示：“ofo是一家創(chuàng)新的科技公司，但公司內(nèi)部的許多工作是外界并不清楚的。我會前往各處，回收停放在街頭的共享單車，將單車放在交通樞紐。周末，我們需要處理有關(guān)單車被違規(guī)丟棄或損壞的客服報告。”

自行車共享應(yīng)用的前提是，通勤者、游客和當(dāng)?shù)厝丝梢詿o縫地使用智能手機在城市的任何地方解鎖自行車。但是，在共享單車的背后是大量的勞動力。

“然而，這項工作需要員工和資金。”亞拉夫說，自去年在英國推出以來，ofo和摩拜已經(jīng)從中國互聯(lián)網(wǎng)集團阿里巴巴(Alibaba)和騰訊(Tencent)那里籌集了數(shù)億美元，以資助它們的擴張計劃，這也引發(fā)了對風(fēng)險資本催生的泡沫的擔(dān)憂。

風(fēng)險投資集團紅樹林資本(Mangrove Capital Partners)首席執(zhí)行官馬克?塔盧茨(Mark Tluszcz)向英國《金融時報》表示，“很難看出這些公司要如何實現(xiàn)大規(guī)模的盈利”。

這些公司正在展開激烈競爭，對于用戶數(shù)、車輛數(shù)和成本等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)嚴(yán)格保密。不過兩家公司均表示，人工是業(yè)務(wù)成本的很大一塊。

希爾-德來福表示，在劍橋，每450輛ofo由23個員工管理。摩拜英國總經(jīng)理史蒂夫·皮爾(Steve Pyer)則表示沒有直接招聘員工，而是采用了與第三方合作的方式。他說，每1000輛摩拜單車就需要10到15名運營人員。

摩拜國際拓展副總裁克里斯·馬丁(Chris Martin)表示：“這是為了確保自行車在合適的時間總是在合適的地點。在每一個城市，我們都有一個運營團隊，我們有員工和物流供應(yīng)商在自行車上移動，以滿足供應(yīng)和需求。”

在倫敦，兩家公司的員工需要確保，車輛不會被隨意停放在尚未獲得運營許可的地區(qū)。而同樣采用類似運營模式、來自新加坡的共享單車公司oBike今年8月曾被媒體稱作“黃色單車瘟疫”。當(dāng)時，該公司的多輛單車停放在倫敦西南部的一個地區(qū)。該公司的超過130輛單車被區(qū)議會扣押，對此，oBike不予置評。

由于在進軍這些自治市和城市市場中遇到的挑戰(zhàn)，ofo和摩拜試圖從Uber的遭遇中學(xué)習(xí)經(jīng)驗。今年，倫敦封殺了Uber，稱該公司不是“合適的運營商”，而Uber也正在對這項禁令提出上訴。

馬丁表示：“在倫敦，我們投入了大量時間與各個行政區(qū)進行合作以確保我們能協(xié)力進入市場。”