每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習(xí)記者 段思瑤    

每經(jīng)實習(xí)記者 段思瑤 每經(jīng)記者 趙成

落地工廠、A輪融資、公布品牌名稱……曾經(jīng)“低調(diào)”的FMC（Future Mobility Corporation Ltd），今年以來“大動作”不斷。

12月1日，F(xiàn)MC旗下品牌BYTON（中文名拜騰）北美總部全面啟用，主要職能為智能汽車用戶體驗、自動駕駛等技術(shù)的開發(fā)，以及北美市場的開拓與運營。“在做好中國市場工作的基礎(chǔ)上，F(xiàn)MC將會開拓全球市場，所以我們設(shè)立了北美總部。”BYTON首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？当硎?。

FMC已經(jīng)吸引了包括來自寶馬、奔馳、特斯拉、谷歌等企業(yè)的高管。日前，BYTON的北美總部又有兩位高管加盟，一位是此前供職于特斯拉的魏思濤（Tom Wessner）；另一位則是此前供職于蘋果公司的叢浩仁（Jeff Chung），兩位高管分別擔(dān)任BYTON全球供應(yīng)鏈高級副總裁和智能汽車用戶體驗副總裁。

另據(jù)畢富康透露，在明年1月初舉行的美國拉斯維加斯國際消費電子展（CES）上，F(xiàn)MC將展出首款可駕駛樣車。在此基礎(chǔ)上，F(xiàn)MC的B輪融資也將啟動。

全球戰(zhàn)略布局初顯

按照FMC的規(guī)劃，BYTON的全球運營總部、智能制造基地及研發(fā)中心設(shè)立在中國南京；負(fù)責(zé)車輛設(shè)計與產(chǎn)品概念研發(fā)的設(shè)計中心設(shè)在德國慕尼黑；北美總部設(shè)在美國硅谷，負(fù)責(zé)智能汽車用戶體驗等前沿技術(shù)的開發(fā)，以及北美市場的開拓與運營。

對于BYTON美國總部與中國總部如何分工等問題，BYTON總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷表示，“美國總部主要側(cè)重在軟件方面，南京的研發(fā)團(tuán)隊主要側(cè)重在硬件方面，包括電池技術(shù)的研發(fā)。”

BYTON北美總部啟動，僅僅只是FMC全球戰(zhàn)略的第一步。12月1日，BYTON宣布與零部件供應(yīng)商博世（BOSCH）和佛吉亞(FAURECIA)達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。其中，博世將主要與BYTON在動力系統(tǒng)和制動系統(tǒng)方面展開深入合作；佛吉亞與BYTON將利用電動汽車全新車身機(jī)構(gòu)在創(chuàng)新內(nèi)飾設(shè)計方面進(jìn)行合作。

談及BYTON與上述兩家供應(yīng)廠商的關(guān)系，戴雷認(rèn)為，“這并不是一個簡單的供應(yīng)商關(guān)系，在核心技術(shù)層面，BYTON與他們都是共同研發(fā)的。”

在戴雷看來，F(xiàn)MC與其他汽車初創(chuàng)公司的區(qū)別是，F(xiàn)MC “要真正做一個電動、互聯(lián)、共享、無人駕駛的產(chǎn)品，把智能化作為最核心的內(nèi)容”。

今年9月，F(xiàn)MC對外亮相的BYTON內(nèi)飾設(shè)計的最大亮點是用戶界面，可為用戶提供直覺式的人機(jī)互動體驗。“未來，F(xiàn)MC依然專注于用戶界面和用戶體驗，尤其是在智能化和互聯(lián)化方面，如在無人駕駛領(lǐng)域，會有幾家公司為FMC提供不同環(huán)節(jié)的技術(shù)。”畢福康指出，目前，F(xiàn)MC已與一些公司建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，會在明年的CES展上公布相關(guān)細(xì)節(jié)。

另外，在語音控制、手勢控制等方面，F(xiàn)MC正在跟百度、阿里巴巴、騰訊進(jìn)行協(xié)商，有可能建立合作伙伴關(guān)系。

全球首發(fā)概念車將亮相CES

今年8月，F(xiàn)MC在公布2億美元A輪融資信息時透露，公司全球首發(fā)概念車將在明年1月的CES展上亮相，并接受預(yù)訂。

“這款車型與最終上市的量產(chǎn)SUV相比，量產(chǎn)程度接近90%，剩下的10%將用在用戶界面等方面，即如何開發(fā)軟件把車輛與互聯(lián)網(wǎng)連接。”畢?？低嘎丁?/p>

FMC已規(guī)劃的同一平臺三款產(chǎn)品包括SUV、轎車和MPV。其中，首款量產(chǎn)SUV將于2019年四季度上市，國內(nèi)定價在30萬元人民幣左右，畢福康認(rèn)為這比較適合中國消費市場。

而對這款車型量產(chǎn)后的競品，畢?？堤寡?，特斯拉的Model X、寶馬i3系列并不是其直接競爭對手，公司的目標(biāo)是那些想買奧迪Q5系列或?qū)汃RX5系列的人群。

隨著首款車型量產(chǎn)時間的推進(jìn)，與電動汽車息息相關(guān)的充電設(shè)施也成為擺在FMC面前的一道現(xiàn)實問題。目前，我國新能源汽車保有量已超過100萬輛，但充電樁數(shù)量僅為38萬個。充電樁不足，已經(jīng)成為新能源汽車發(fā)展的一大痛點。

對此，戴雷表示，“FMC已開始規(guī)劃充電樁，將來充電樁建設(shè)會和城市的店面與服務(wù)商相結(jié)合。目前，F(xiàn)MC正在找合作伙伴幫助解決家庭或戶外建充電樁的問題。未來，可能會與物業(yè)公司有很多新合作模式來解決充電問題。”

對于新創(chuàng)公司而言，資金鏈問題常常被外界提及，尤其是在需要大把“燒錢”的造車領(lǐng)域。記者了解到，F(xiàn)MC南京生產(chǎn)基地規(guī)劃年產(chǎn)能為30萬輛，總投資110.7億元人民幣。在通常情況下，一個企業(yè)從創(chuàng)立到第一款車量產(chǎn)需要16億~18億美元資金，其中包括工廠建設(shè)等。

對此，有業(yè)內(nèi)分析指出，面對今后30萬輛的產(chǎn)能規(guī)劃，BYTON應(yīng)準(zhǔn)備百億元人民幣以上的投入，而FMC目前新一輪融資僅有兩億美元。這與其他新創(chuàng)車企相比，仍有一定差距。

據(jù)畢?？低嘎?，公司B輪融資將基于明年1月CES上展出的首款可駕駛樣車，C輪融資將基于2019年的量產(chǎn)車，預(yù)計在實現(xiàn)量產(chǎn)前，F(xiàn)MC需要融資的額度將少于10億美元。