每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李少婷    

每經(jīng)記者 李少婷 每經(jīng)編輯 張海妮 

“稍等一下，今天電話太多，手機沒電了，我現(xiàn)在剛剛充上電。”9月19日下午，一家民航公司宣傳部負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者解釋道。突如其來的忙碌源于中國民航局不久前釋放的消息——9月18日下午，中國民航局飛標(biāo)司副司長朱濤在新聞發(fā)布會上表示，允許由航空公司對便攜式電子設(shè)備的影響進行評估，并制定相應(yīng)的管理政策。

這不僅意味著乘客可以在航班上使用手機，還預(yù)示著蟄伏多年的機上WiFi產(chǎn)業(yè)或終將迎來黎明。但通往“春天”的征程上不僅有含苞待放的花朵，還有荊棘。

網(wǎng)速慢成用戶體驗“攔路虎”？

民航局剛剛放出“松綁”手機等便攜式電子設(shè)備在飛機上使用的消息，就有人暢想未來或許能看到空姐直播，但理想和現(xiàn)實之間隔了幾道坎，即使立馬放開使用，機上WiFi的網(wǎng)速也可能會不盡如人意。

目前機上WiFi可以通過兩種方式實現(xiàn)，即基于地面基站的通信，或基于衛(wèi)星的通信方式。不同的技術(shù)所提供的網(wǎng)絡(luò)性能也有差異。據(jù)《中國民航報》報道，若以手機上的網(wǎng)絡(luò)對比，地對空（ATG）空中無線網(wǎng)絡(luò)連接可比作2.75G，而衛(wèi)星Ku波段可比作3G，衛(wèi)星Ka波段可比作4G，衛(wèi)星通信顯然更勝一籌。

ST喜樂航（837676，OC）總裁潘運濱對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，衛(wèi)星容量是目前飛機WiFi面臨的瓶頸之一，由于上網(wǎng)需要傳輸信號，而目前的總?cè)萘繋捴饕獮閹渍椎綆资?，分配到每個乘客之后可能僅有幾百K，可能會影響上網(wǎng)體驗。

不過，據(jù)飛天聯(lián)合(北京)系統(tǒng)技術(shù)有限公司（以下簡稱飛天聯(lián)合）CEO段世平透露，情況已有改觀的跡象。

《中國民航報》近日報道稱，今年4月，我國首顆高通量通信衛(wèi)星“中星16號”發(fā)射升空，該衛(wèi)星采用了Ka頻段、激光通信和電推進等一系列新技術(shù)。而在9月14日召開的“2017中國機上互聯(lián)網(wǎng)高峰論壇”上，民航局飛標(biāo)司代表指出，中星16號作為第一顆國產(chǎn)的Ka頻段高通量衛(wèi)星，能有效地為民航解決傳統(tǒng)衛(wèi)星的帶寬瓶頸。

“Ku波段投入市場的時間長，但是沒有被廣泛普及，很大的原因是成本問題。”霍尼韋爾方面向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。段世平認(rèn)為，與Ku頻段衛(wèi)星差不多的成本，但帶寬大大提升，高通量Ka頻段將是未來的趨勢。另外，從Ka頻段高通量衛(wèi)星發(fā)射計劃來看，未來的資源供應(yīng)不成問題。而經(jīng)試驗，基于高通量Ka頻段的機上WiFi傳輸速率超過70Mbps，可供上百人同時使用，看視頻也可以。

不過，基于高通量Ka頻段的機上WiFi尚在開發(fā)的起步階段，段世平介紹，目前僅有飛天聯(lián)合可提供整系統(tǒng)的產(chǎn)品。目前，基于高通量Ku頻段的機上WiFi還是當(dāng)今的主角。

一架飛機改裝成本超700萬元

頻段資源有了，航企改造飛機的成本是多少？改造成本會不會成為航企應(yīng)用機上WiFi的攔路虎？

業(yè)內(nèi)早有計算。“一架飛機需要的配套互聯(lián)網(wǎng)硬件，光硬件產(chǎn)品大概需要40萬美元，這還不包括軟件、安裝。我們核算的成本大概是350萬美元，這還不包括后期運維。”《新京報》2017年4月援引聯(lián)通航美網(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理周宏的話表示。

改造成本也可以從春秋航空2015年非公開發(fā)行A股募資使用可行性分析報告中計算得出。春秋航空“擬投入建設(shè)機上WiFi系統(tǒng)改裝子項目投資金額共計3億元，其中，機艙衛(wèi)星通訊系統(tǒng)改裝投資共計2.4億元，將分階段實施”，并力爭在2018年前基本實現(xiàn)對自有機隊全部飛機的改裝工作，而根據(jù)春秋航空2016年年報，按照計劃，到2018年春秋航空共有40架自有飛機。據(jù)此計算，春秋航空每架飛機的機上WiFi系統(tǒng)改裝費用為750萬元。

不過，春秋航空宣傳部負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，上述預(yù)計是1年半前的預(yù)估，現(xiàn)在改裝解決方案的各項細(xì)節(jié)報價均發(fā)生變化，需要重新估計，并且“通訊設(shè)備的改裝只是其中一方面，費用還包括了無線設(shè)備、改裝費用、機上電商、娛樂平臺搭建等”。

成熟商業(yè)模式尚待探索

機上WiFi產(chǎn)業(yè)似乎到了“萬事俱備，只欠東風(fēng)”的節(jié)點，但航企作為應(yīng)用方還在為機上WiFi的收費模式頭疼。

“現(xiàn)在探討盈利模式還為時過早，各家公司均在探索過程中，春秋航空正在對各類模式進行跟蹤研討。”春秋航空方面向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，從目前各大國外航企的運營經(jīng)驗來看，一般采用兩種模式：免費和收費模式，免費模式下包括對乘客免費和向第三方收費（比如廣告主）；而收費模式則指對乘客指定的增值服務(wù)比如觀看電影、微信聊天等收取流量套餐費用，常規(guī)服務(wù)則采用免費流量模式。

“航空公司首先要考慮的是作為一項基礎(chǔ)服務(wù)還是作為一項以利潤為考核的增值服務(wù)項目。”民航業(yè)內(nèi)專家林智杰表示。

廈門航空方面已有方向。“電子設(shè)備管理放寬并不會帶來直接的收入增長點，旅客只是可以開手機而已。要談收入的話只能是通過空中WiFi的上網(wǎng)流量或者第三方廣告來獲取。”9月19日，廈門航空方面向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

據(jù)段世平介紹，向乘客收費在國外已經(jīng)大規(guī)模部署，其中一家美國航空公司每小時5美元的收費標(biāo)準(zhǔn)已實行幾年，但他認(rèn)為在國內(nèi)將會是免費模式和收費模式并行，其中免費模式更具有引爆產(chǎn)業(yè)的潛力。

“因為中國人口多、需求量大的原因，具體來說，以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)，包括網(wǎng)上支付、在線的交易等都有巨大的需求，會有很大的前景。”中國民航大學(xué)航空運輸經(jīng)濟研究所所長李曉津認(rèn)為。（實習(xí)生郝亞利對本文亦有貢獻）

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