每經(jīng)編輯 吳抒穎    

每經(jīng)實習(xí)記者 吳抒穎 每經(jīng)實習(xí)編輯 梁秋月

深圳地鐵成為萬科的基石股東后，萬科持續(xù)發(fā)力“軌道+物業(yè)”這一開發(fā)模式。

它的前任第一大股東華潤集團(tuán)旗下的華潤置地，也盯上了這門生意。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者據(jù)公開信息整理得知，華潤置地的“地鐵小伙伴”有上海申通、杭州地鐵、寧波地鐵、青島地鐵等軌道交通企業(yè)，目前已有多個落地項目。

不僅僅是萬科、華潤置地，更多的開發(fā)商們正在參與到“軌道+物業(yè)”的開發(fā)項目中。這一開發(fā)模式為何如此吸引開發(fā)商？

華潤置地的布局

8月份，寧波市海曙區(qū)藕池地鐵上蓋項目舉行開工典禮。這是由寧波軌道交通集團(tuán)和華潤置地打造的首個項目。在華潤置地對外的宣傳中，這個項目是“華潤置地全新產(chǎn)品系“地鐵+物業(yè)”的首部作品”。

實際上，華潤置地與上海申通的合作更早。早在2010年，華潤置地以10億元的代價收購了上海申通地鐵旗下上海通益置業(yè)有限公司50%的股權(quán)，后者開發(fā)的項目為軌道交通吳中路停車場綜合開發(fā)項目，位于閔行區(qū)軌道交通十號線吳中路停車場。

如今這一項目被打造為上海萬象城綜合體，包括有購物中心、寫字樓和酒店等業(yè)態(tài)。

華潤置地披露，公司目前還有一個與杭州地鐵集團(tuán)合作的項目，“雙方將共同開發(fā)地鐵1號線、3號線換乘站上蓋，打造武林廣場新地標(biāo)”。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查詢得知，這一項目是被命名為“杭州中心”的綜合體項目，在剛剛出爐的公示規(guī)劃中，其總建筑面積約為26萬平方米，其中，地上部分建筑面積約為15.5萬平方米，地下部分共六層、建筑面積約為10.5萬平方米，主體建筑由南北兩個130多米的塔樓和中間的裙樓構(gòu)成。

值得留意的是，從杭州地鐵武林置業(yè)有限公司（為開發(fā)杭州中心的項目公司）的工商信息中可得知，華潤置地是今年新加入的合作方。此前綠城集團(tuán)為杭州地鐵的唯一合作方。

此外，華潤置地還與青島地鐵集團(tuán)共同開發(fā)“青鐵華潤城”，這個項目為M2和M4號線雙地鐵上蓋。華潤置地稱將“打造青島乃至華北首個核心城區(qū)TOD（以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式）品質(zhì)社區(qū)”。

TOD模式為何受青睞？

雖然中國內(nèi)地的TOD模式目前尚處于探索發(fā)展階段，但中國香港、日本、新加坡等地對于軌道物業(yè)的開發(fā)都有了成熟經(jīng)驗。

以港鐵為例，其開發(fā)模式即是，將大量交通便捷、配套完備的開發(fā)地以修地鐵之后的價格賣給開發(fā)商，然后按規(guī)劃方案共同合作，開發(fā)上蓋空間。

這一模式得到了很多城市的效仿。目前深圳地鐵旗下已有多個綜合體項目落地建成，而其合作方則不僅僅是萬科，深業(yè)集團(tuán)、中國中鐵等也從中分了一杯羹。

這種模式為何受到開發(fā)商的青睞？一位不愿具名的商業(yè)地產(chǎn)運營人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時分析稱，對于綜合體項目而言，位置、交通是十分重要的因素。“地鐵上蓋一個顯著的優(yōu)勢在于，軌道交通帶來穩(wěn)定的客流支持，此外在軌道的帶動下，未來的土地的價值也將會增值。”

而作為剛剛起步的開發(fā)模式，TOD模式依舊面臨著諸多的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。深圳地鐵萬科投資發(fā)展有限公司董事長楊建華此前曾建言，要實現(xiàn)“軌道+物業(yè)”模式，關(guān)鍵在于軌道交通建設(shè)用地范圍內(nèi)及其一定半徑范圍內(nèi)可以創(chuàng)造可集合利用開發(fā)的土地資源、土地空間；此外，通過軌道交通建設(shè)創(chuàng)造出來的可集合利用開發(fā)的土地資源及土地空間由軌道交通企業(yè)來主導(dǎo)開發(fā)，收益反哺于軌道交通建設(shè)或彌補運營虧損。