每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 趙成     

每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊軍　　

日前，寶沃BX5 20T GDI車型在成都車展正式上市，新車共推出6款車型，并統(tǒng)一搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)區(qū)間為12.38萬~15.58萬元。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，與今年3月上市的搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的BX5 25T車型相比，1.4T車型起步價(jià)下調(diào)了2.6萬元，這無疑給處于銷量提升期的寶沃汽車打了一針“強(qiáng)心劑”。

今年以來，我國汽車市場(chǎng)整體遇冷，這對(duì)寶沃這類“新面孔”車企來說，更是遇到挑戰(zhàn)。寶沃汽車（中國）副總裁兼營銷公司總經(jīng)理梁兆文表示：“搭載全新動(dòng)力的BX5 20T GDI將進(jìn)一步完善寶沃的產(chǎn)品布局，并將成為寶沃?jǐn)U大市場(chǎng)份額的主力車型。”

●“目的就是要跑量”

“這款車上市的目的很直接，就是要跑量，要把寶沃的銷量做起來。”寶沃汽車集團(tuán)營銷公司常務(wù)副總經(jīng)理果鐵夫向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說，寶沃對(duì)BX5 1.4T車型的市場(chǎng)銷量寄予了厚望。

在去年北京車展推出首款產(chǎn)品BX7后，寶沃在中國汽車市場(chǎng)“高舉高打”的品牌策略效果顯著，其一舉擺脫了自主品牌陣營的糾纏，進(jìn)入16萬元以上市場(chǎng)區(qū)間，并取得了成功。

為進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣，寶沃汽車于今年3月推出了緊湊級(jí)SUV——BX5，希望它與BX7能夠在競爭激烈的SUV市場(chǎng)中形成合力。

然而，BX5作為寶沃汽車布局全球的戰(zhàn)略車型，自3月上市以來，累計(jì)銷量為4831輛，在寶沃汽車整體銷量中占比近兩成，這樣的銷售結(jié)構(gòu)并未達(dá)到預(yù)期。

對(duì)此，果鐵夫坦言：“寶沃BX5定價(jià)過高（1.8T車型指導(dǎo)價(jià)為14.98萬~21.68萬元），沒有與BX7車型（指導(dǎo)價(jià)為16.98萬~24.28萬元）拉開差距，這是一個(gè)比較重要的原因。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，BX5（1.8T）車型與BX7低配自動(dòng)擋車型的價(jià)格僅相差1萬元。而15萬~21萬元的價(jià)格區(qū)間屬于合資品牌緊湊型SUV的主陣地，其中不乏途觀、RAV4、奇駿、翼虎等車型，寶沃品牌目前暫無法與大眾、豐田、福特等品牌正面抗衡。由此不難看出，豐富產(chǎn)品線和提高性價(jià)比，成為寶沃汽車打破銷量瓶頸的重要選擇。

據(jù)了解，與現(xiàn)款BX5 1.8T車型相比，BX51.4T車型在外觀和內(nèi)飾等方面基本無變化；而其搭載的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為150馬力，峰值扭矩250牛米，并匹配6速手動(dòng)或6速手自一體變速器。

值得注意的是，寶沃BX5 1.4T車型所采用并配備的18項(xiàng)主被動(dòng)安全配置和1.8T車型保持一致，這對(duì)提升新車整體性價(jià)比起到了至關(guān)重要的作用。

“1.4T車型上市后，BX5的銷量將會(huì)快速提升。”果鐵夫在接受記者采訪時(shí)信心滿滿地預(yù)測(cè)，借助BX5的1.4T車型上市，寶沃汽車的全年銷量將會(huì)突破7.4萬輛。

●“走時(shí)尚路線”

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，10萬輛的規(guī)模，將是新創(chuàng)企業(yè)的第一個(gè)目標(biāo)。不過對(duì)當(dāng)下的寶沃汽車而言，超越10萬輛的門檻同樣具有一定難度。但在果鐵夫看來，品牌和渠道建設(shè)等工作同樣重要。

“提升銷量雖然重要，但對(duì)寶沃來講，目前這并不是排在第一位的工作，對(duì)汽車企業(yè)而言，品牌建設(shè)和渠道建設(shè)更重要，這是企業(yè)長期、健康發(fā)展的基礎(chǔ)，而我們現(xiàn)在的第一要?jiǎng)?wù)就是把網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、平臺(tái)建設(shè)做好。”果鐵夫?qū)τ浾弑硎荆趺茨軌蜃尩谝慌?jīng)銷商快速賺錢，這才是最重要的，經(jīng)銷商的良性運(yùn)轉(zhuǎn)是汽車企業(yè)完成銷量任務(wù)的保障。

據(jù)了解，目前，寶沃已對(duì)國內(nèi)170個(gè)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了覆蓋，其中簽約經(jīng)銷商數(shù)量達(dá)到186家，已正式投入使用的經(jīng)銷店有130家，到今年底，寶沃汽車的渠道網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃將增至220家，以此覆蓋國內(nèi)80%的市場(chǎng)區(qū)域。

寶沃在快速推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的同時(shí)，更注重運(yùn)營質(zhì)量的提升。穩(wěn)健和高質(zhì)量的銷售渠道，對(duì)當(dāng)下的汽車企業(yè)來說是不可或缺的一部分。果鐵夫直言，經(jīng)銷商一定要盈利，如果無利可圖，甚至賠錢，他們最后也還是要離開。

對(duì)寶沃汽車來說，今年是其復(fù)興的關(guān)鍵一年。果鐵夫透露，下一步寶沃將對(duì)品牌進(jìn)行銳化和個(gè)性化調(diào)整。考慮到寶沃的歷史和中國市場(chǎng)，將來寶沃可能要走與時(shí)尚結(jié)合的路線。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)有分析指出，盡管寶沃汽車擁有歷史，具有“德國底氣”，同時(shí)中國市場(chǎng)的體量和增長空間也很大，但由于該品牌“沉睡”了較長時(shí)間，如何讓前期已經(jīng)取得成功的“觸手可及的豪華”這一理念繼續(xù)延展和豐富，對(duì)產(chǎn)品越來越多的寶沃來說，是一個(gè)棘手又需要馬上解決的問題。

寶沃品牌入華的前期，用高舉高打的品牌策略帶動(dòng)了銷量的快速提升，現(xiàn)階段的寶沃一定要堅(jiān)持自己的品牌主張，一旦放棄將很快滑入自主品牌陣營，再想突圍則難上加難。汽車行業(yè)分析師張志勇認(rèn)為，寶沃應(yīng)該找準(zhǔn)定位，這樣在中國市場(chǎng)還是有成功的機(jī)會(huì)。