說到中國人到海外買買買，很多人首先想到的是爆買奢侈品、馬桶蓋、電飯煲等，其實，最近幾年中國人還在世界各地“買人”，這里所說的“買人”指的是中國的航空公司重金挖角外國飛行員。

由于中國航空公司給出的優(yōu)越條件，使不少外國飛行員對來中國工作趨之若鶩，國外航空公司飛行員流失嚴重，而“受災”最嚴重的是我們的近鄰韓國和俄羅斯。

韓國、俄羅斯飛行員用工荒

根據(jù)民航局發(fā)布的2016年版《中國民航駕駛員發(fā)展年度報告》（以下簡稱《報告》），截至2016年12月31日，民航局已經(jīng)為3155名外籍人員頒發(fā)了中國駕駛員執(zhí)照，其中航線照2628本。數(shù)據(jù)顯示，目前在我國運輸航空公司中的外籍機長中，韓國籍的最多，為203人，2到4位分別為，巴西籍有99人，美國籍有88人，俄羅斯籍有81人。

▲圖片來源：2016年版《中國民航駕駛員發(fā)展年度報告》

根據(jù)韓國媒體《亞洲經(jīng)濟》報道，近年來，越來越多韓國民用航空飛行員跳槽，其中不少人去了薪水更高、工作環(huán)境更好的中國航空企業(yè)。

為了應對飛行員供不應求的狀況，大韓航空、韓亞航空等大型航空公司，濟州航空、釜山航空等國內(nèi)7家廉價航空公司（LCC）高層人士以及國土交通部相關負責人，于本月5日在韓國航空公社舉行會議。

▲圖片來源：亞洲經(jīng)濟

在俄羅斯方面，據(jù)參考消息6月10日援引俄羅斯媒體報道，兩年半時間里，已有逾300名俄羅斯機長及飛行教官在亞洲謀得了飯碗(其中100人系赴華工作)，另有400人正在辦理就業(yè)手續(xù)。

俄羅斯國際航空公司總經(jīng)理薩維利耶夫在圣彼得堡國際經(jīng)濟論壇期間大吐苦水，稱遭遇本國飛行員用工荒，“他們都成群結隊去亞洲、去中國了”。為挽留人才，公司已第五次漲工資了，“恐怕很難再次提高薪酬了”。

外籍飛行員：掙的錢是以前的五六倍

高薪酬正是中國航空公司撬動外國飛行員的利器。

某國際獵頭公司專為中國尋找飛行人才，其工作人員透露，中國飛行員的工資幾乎是俄的4倍，每月1.7萬-2.5萬美元，每月工作量80小時，而在俄羅斯則高達90小時，全年休假天數(shù)超過96天，而俄僅為70天。

CNN2016年曾報道稱，放棄美國南方航空貨運航班，在中國深圳的一家客運航空公司工作的杰夫·格雷厄姆說道，“此前，我每個月的飛行時間經(jīng)常要在80到100個小時之間，但在這里我一個月只需要飛50個小時，就能拿到以前3倍的報酬。”

▲圖片來源：CNN MONEY

對于墨西哥頂級航空公司的前機長費爾南多來說，移居到中國的經(jīng)濟前景更為引人注目。他說如今自己正為成都一家航空公司工作，掙的錢是以前的五六倍。“雖然亞洲還有很多選擇機會，但按照薪水來說，最高的還是在中國。”

中國的航空公司紛紛開出高價招人。例如在Wasinc（一家中國外籍飛行員租賃公司）的網(wǎng)站上，有航空公司為機長開出的月薪金額超過了2.5萬美元（含稅）。

▲四川航空，為機長的薪酬提供了四種方案：A.每年帶薪休假45天月薪為25150美元；B.每年帶薪休假103天月薪為20700美元；C.每年帶薪休假161天月薪為16600美元；D.飛行4周，休假四周月薪為15100美元。（月薪都為稅后，圖片截自Wasinc網(wǎng)站）

一位來自中國航空公司的人夸口稱，該公司開出的是“中國最高薪酬”，月薪達到2.58萬美元，完成3年合同后還能獲得3.6萬美元的獎金。

根據(jù)航空咨詢公司基特·達比（KitDarby）的數(shù)據(jù)顯示，相比中國航空公司開出的價位，美國主要航空公司如美聯(lián)航和達美航空最資深的飛行員，每月的平均薪水也只有1.74萬美元。

據(jù)了解，在國內(nèi)航空公司，尤其是國企，外籍機長薪資比本土機長要更高，且享受其他優(yōu)惠待遇。

“金飯碗”還能端多久？

不過，記者注意到，外籍飛行員要在中國端上這個“金飯碗”并不容易。

根據(jù)《報告》顯示，截至2016年12月31日，中國民航駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)為50504本，增幅為10.9%，基本接近近5年來我國民航運輸機隊規(guī)模10.8%的平均增速。“可以說，中國民航駕駛員的數(shù)量不僅基本滿足了當前行業(yè)發(fā)展的需求，而且后備力量充足”。民航局飛標司相關負責人告訴中國民航報記者。

▲圖片來源：2016年版《中國民航駕駛員發(fā)展年度報告》

目前，中國缺少的是經(jīng)驗豐富的成熟機長，因此引進外籍飛行員的要求標準十分高，可以通過測試進入中國航空公司工作的一定是經(jīng)驗豐富的精英飛行員。2016年，中國運輸航空公司外籍機長達到1005人，占比7.3%。

▲圖片來源：2016年版《中國民航駕駛員發(fā)展年度報告》

可喜的是，我國大量的副駕駛員為機長數(shù)量的增長提供了龐大的人才儲備。統(tǒng)計顯示，2016年運輸航空公司駕駛員年齡層中，1989年前后出生的年輕飛行員所占數(shù)量比達到了峰值，為3528人，而當前機長的年齡分布峰值則在1983年。以此推斷，我國可用機長數(shù)量在未來10年內(nèi)或?qū)⒂瓉?ldquo;黃金時代”。

▲圖片來源：2016年版《中國民航駕駛員發(fā)展年度報告》

未來，隨著國內(nèi)機長的成長，外籍飛行員來中國淘金的機會可能越來越少。

每經(jīng)編輯 何小桃

每日經(jīng)濟新聞綜合亞洲經(jīng)濟、參考消息網(wǎng)、CNN、中國民航報等