每經(jīng)編輯 彭斐    

每經(jīng)記者 彭斐  每經(jīng)編輯 姚治宇

隨著新一條輸油管道的貫通，山東地?zé)捚髽I(yè)有望省去一大筆運(yùn)費(fèi)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從青島港方面獲悉，6月29日上午，隨著204國(guó)道穿越點(diǎn)最后一處焊接完成，青島港董家口港-濰坊-魯中、魯北輸油管道一期工程，在9個(gè)多月施工后全線貫通。

據(jù)青島港方面測(cè)算，該管道投產(chǎn)后，按照年均輸送原油3000~4500萬(wàn)噸的能力計(jì)算，每年可為山東煉化企業(yè)降低三分之二的原油運(yùn)輸成本，節(jié)省近30億元。

不過(guò)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，在青島港建設(shè)輸油管道的同時(shí)，其近鄰日照港、煙臺(tái)港也在紛紛布局，建設(shè)輸油管道競(jìng)賽大有愈演愈烈的趨勢(shì)。

每年可省30億元運(yùn)費(fèi)

據(jù)《齊魯晚報(bào)》2016年報(bào)道顯示，該工程由山東港聯(lián)化管道石油輸送有限公司（以下簡(jiǎn)稱港聯(lián)管道）投資建設(shè)，由董家口港區(qū)起，途經(jīng)青島、濰坊、東營(yíng)、濱州，分兩期實(shí)施。

記者通過(guò)查詢工商資料獲悉，港聯(lián)管道的成立日期為2015年12月9日，股東之一為青島港國(guó)際股份有限公司，該公司由青島港集團(tuán)控股。

對(duì)于上述管道建設(shè)初衷，青島港方面提到：2015年以來(lái)，隨著國(guó)家“雙權(quán)”放開(kāi)，國(guó)際油價(jià)低位運(yùn)行，進(jìn)口原油需求劇增，以山東地?zé)捚髽I(yè)為代表的獨(dú)立煉油商異軍突起，一度呈現(xiàn)出油輪排隊(duì)進(jìn)港的場(chǎng)面。

青島港方面稱，巨量增長(zhǎng)的進(jìn)口原油背后，90%需要依賴公路汽運(yùn)輸。在山東全省，每天有3萬(wàn)輛油罐車穿梭于港口和煉廠之間。

不過(guò)，地?zé)捄褪髽I(yè)的物流成本也一直居高不下。以更加安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的管道方式輸送大批進(jìn)口原油，已經(jīng)成為全社會(huì)和煉化企業(yè)共同的迫切需求。

青島港國(guó)際集團(tuán)總裁焦廣軍表示，董濰管道一期投產(chǎn)后，按照年均輸送原油3000~4500萬(wàn)噸的能力計(jì)算，每年可為山東煉化企業(yè)降低三分之二的原油運(yùn)輸成本，節(jié)省近30億元。

此外，該工程全線貫通后，青島港將構(gòu)建起由東黃、黃濰、董濰（雙線）三條管道組成的原油輸送大動(dòng)脈體系，年輸送能力將達(dá)到6000萬(wàn)噸以上。

一年前，青島港集團(tuán)總裁成新農(nóng)曾表示，青島港將嚴(yán)密組織、精心施工，確保（董濰管道）早日投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，打造董家口港區(qū)新的競(jìng)爭(zhēng)力，為腹地企業(yè)提供更加高效快捷的物流服務(wù)。

輸油管道服務(wù)的企業(yè)，無(wú)疑就是沿線的地方煉廠。中信期貨數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)獨(dú)立煉廠數(shù)量89家，常減壓裝置產(chǎn)能2.38億噸，其中山東地?zé)?9家，常減壓裝置產(chǎn)能1.63億噸，占地?zé)捒偖a(chǎn)能約68%。

不過(guò)，6月8日，在第三屆中國(guó)石油與化工可持續(xù)發(fā)展論壇上，石油和化學(xué)工業(yè)規(guī)劃院副院長(zhǎng)白頤向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前煉油行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩率約在13%～18%。

截至2016年底，國(guó)家已對(duì)22家地方煉廠發(fā)放了8193萬(wàn)噸/年原油使用配額，地方煉廠開(kāi)工率突破50%，煉油市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體多元化趨勢(shì)更加明顯。

管道競(jìng)賽愈演愈烈

相比于煉廠之間的競(jìng)爭(zhēng)，港口間在建設(shè)輸油管道的競(jìng)賽中，也有愈演愈烈的趨勢(shì)，而與青島港相隔幾十公里的日照港，無(wú)疑是青島港不能忽視的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在一家航運(yùn)央企人士看來(lái)，在港口群之間和港口群內(nèi)部實(shí)施差異化發(fā)展戰(zhàn)略，可以避免過(guò)度的貨源相似和腹地重復(fù)情況出現(xiàn)。

山東另一家港口人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的背景下，主打大宗原輔材料的北方港口，也面臨著結(jié)構(gòu)調(diào)整的選擇，日照港早就開(kāi)始布局原油接卸求生。

早在兩年前，日照港集團(tuán)人士就曾向記者表示，依托已建成的日照至江蘇儀征、山東東明的輸油管線，日照港原油的設(shè)計(jì)年管輸能力已達(dá)到5500萬(wàn)噸。

來(lái)自日照港的最新信息顯示，截至目前，日照港已開(kāi)通至江蘇儀征、山東東明兩條輸油管線，日照至河南洛陽(yáng)、未來(lái)至西安，日照港至京博以及嵐山至莒縣輸油管線正在規(guī)劃建設(shè)。

根據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)，到2020年，山東省地?zé)捲图庸ち繉⑦_(dá)7500萬(wàn)噸。

京博物流（834616，OC）網(wǎng)站信息顯示，2017年，公司將參股建設(shè)日照港-京博輸油管道項(xiàng)目，原油管道設(shè)計(jì)考慮輸量1000萬(wàn)噸/年，預(yù)留增輸至1500萬(wàn)噸/年的能力。

山東沿海的另一大港口——煙臺(tái)港，也意欲在管道運(yùn)輸上分杯羹。齊魯網(wǎng)信息顯示，去年12月6日，山東最長(zhǎng)的一條輸油管道——煙臺(tái)至淄博輸油管道正式投入運(yùn)營(yíng)，改管道東起煙臺(tái)港西港區(qū)，西至淄博、東營(yíng)、濱州等多家煉廠，線路長(zhǎng)度約540公里，設(shè)計(jì)年輸送2000萬(wàn)噸原油。

一位熟悉山東地?zé)挼娜耸肯颉睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者表示，作為山東沿海的三大港口，青島港、日照港、煙臺(tái)港都在發(fā)力布局輸油業(yè)務(wù)，但腹地的重疊勢(shì)必讓競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。