每經(jīng)編輯 吳濤    

停車難、停車貴、油錢開(kāi)銷大、出行常遇擁堵，在買車養(yǎng)車成本日益高漲的今天，你愿意把自己的汽車共享出去嗎？在共享經(jīng)濟(jì)的大潮下，未來(lái)這或許真會(huì)變得很普通。

近幾年，共享汽車和順風(fēng)車等商業(yè)模式發(fā)展迅速，開(kāi)始對(duì)大規(guī)模汽車共享的可能性進(jìn)行了探索。但是這些新生事物是否能減少上路車輛、減緩道路擁堵?tīng)顩r呢？中新網(wǎng)對(duì)此進(jìn)行了多方采訪，試圖從中窺豹一斑。

共享出自己的汽車？多數(shù)人不“感冒”

共享經(jīng)濟(jì)的大潮下，汽車領(lǐng)域波濤洶涌，其中一個(gè)代表便是順風(fēng)車，發(fā)展也已初見(jiàn)規(guī)模。滴滴順風(fēng)車給中新網(wǎng)提供的最新數(shù)據(jù)顯示，滴滴順風(fēng)車覆蓋城市為351個(gè)，使用過(guò)的乘客數(shù)超過(guò)3000萬(wàn)，日高峰訂單達(dá)223萬(wàn)單。

汽車共享領(lǐng)域的另一個(gè)代表模式共享汽車也蓬勃發(fā)展，普華永道思略特管理咨詢公司預(yù)計(jì)，未來(lái)5年汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)將以超過(guò)50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，到2020年，分時(shí)租賃整體車隊(duì)規(guī)模有望達(dá)到17萬(wàn)輛以上。

汽車共享看起來(lái)很美，發(fā)展也取得一定成績(jī)，不過(guò)參與共享的汽車數(shù)量和中國(guó)龐大的私家車數(shù)量比起來(lái)——小巫見(jiàn)大巫。官方最新公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月底，中國(guó)小型載客汽車達(dá)1.64億輛，其中以個(gè)人名義登記的小型載客汽車(私家車)達(dá)1.52億輛，占比92.7%。

如何盤活這些私家車加入共享經(jīng)濟(jì)大潮？很多企業(yè)都在積極探索，車主參與意愿是首先要考慮的。有車主接受中新網(wǎng)采訪時(shí)表示，如果把車共享出去收益可觀的話，會(huì)考慮共享，“就像會(huì)移動(dòng)的商鋪一樣。”

另一位車主河北地區(qū)的魏先生接受中新網(wǎng)采訪時(shí)表示，偶爾接個(gè)順風(fēng)車乘客還可以，把車完全共享出去不太現(xiàn)實(shí)，“我正是為了方便自己用車才買的車，共享出去后，生活肯定會(huì)受影響，再說(shuō)別人也不一定會(huì)愛(ài)惜自己的車。”

中新網(wǎng)在采訪中了解到，現(xiàn)實(shí)中，多數(shù)人對(duì)“共享出自己的汽車”并不“感冒”。網(wǎng)絡(luò)中甚至還流傳著“老婆和車概不外借”的“金句”。

共享汽車還有多少路要走：停車難擺在首位

私家車大規(guī)模參與共享尚還有一大段路要走，但這絲毫不影響對(duì)汽車共享的探索。以共享汽車模式為例，他們找到了另一條路——自購(gòu)車輛或從租車公司租賃車輛。一時(shí)間，gofun、TOGO、綠狗租車、一度用車等汽車分時(shí)租賃企業(yè)冒出。同時(shí)亦出現(xiàn)諸多行業(yè)難題。

一度用車相關(guān)工作人員此前對(duì)中新網(wǎng)表示，共享汽車平臺(tái)首先難解決的就是停車難。“北京的停車位歸屬五花八門，我們想要在某個(gè)地方找到合作停車點(diǎn)就需要一個(gè)一個(gè)的上門去找、去談，一些停車場(chǎng)根本不愁沒(méi)車停，其合作意愿和目的也不一樣，談下來(lái)費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，效果差強(qiáng)人意。”上述工作人員說(shuō)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東接受中新網(wǎng)采訪時(shí)表示，和共享單車不一樣，共享汽車占地面積更大，也不能在路邊隨便停車，在停車位緊張的今天，這是其發(fā)展的一個(gè)瓶頸。

“另外，共享汽車平臺(tái)要考慮收益，收益是否理想直接關(guān)系到共享汽車是否可持續(xù)發(fā)展。”許海東說(shuō)。據(jù)了解，目前共享汽車普遍采用押金+租賃費(fèi)的模式運(yùn)作，部分平臺(tái)免押金，盈利與否、是否可持續(xù)等問(wèn)題都待時(shí)間驗(yàn)證。

中新網(wǎng)還了解到，目前多數(shù)共享汽車采用新能源車，雖然其車牌獲取難度要比燃油車容易一些，但資源也十分緊張。

4月26日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)公布的最新一期小客車新能源指標(biāo)配置結(jié)果顯示，今年5.1萬(wàn)個(gè)個(gè)人新能源車指標(biāo)配額和3000個(gè)單位新能源車指標(biāo)配額全部用完。

綜上所述，車輛數(shù)目不多、停車點(diǎn)不密集、停車位難找，用戶體驗(yàn)自然不高，共享汽車普及難度可想而知。

追問(wèn)：汽車共享能減緩道路擁堵?tīng)顩r嗎？

汽車共享的一個(gè)初衷是減緩道路擁堵?tīng)顩r，其效果真能如此“神奇”嗎？許海東認(rèn)為，從目前來(lái)看，共享汽車對(duì)解決道路擁堵問(wèn)題是起到積極作用的，一輛汽車可以多人使用，提高了汽車?yán)寐省?/p>

滴滴方面接受中新網(wǎng)采訪時(shí)表示，順風(fēng)車作為汽車共享的一種模式，與傳統(tǒng)的專業(yè)運(yùn)力相比，其以私家車順路合乘，并分?jǐn)傆唾M(fèi)為主要特征，在提高存量私家車的使用效率，降低碳排放，緩解城市擁堵等方面都具有顯著的成效。

行業(yè)內(nèi)對(duì)共享汽車普遍看好，有外媒報(bào)道，對(duì)大城市而言，通過(guò)共享汽車的方式，能夠充分利用時(shí)間、空間等資源，讓汽車的使用效率大幅提升，同時(shí)還降低了人們的出行成本，減少私家車保有量，這也在無(wú)形之中緩解了城市的交通擁堵問(wèn)題。

麥肯錫2017年的消費(fèi)者調(diào)查顯示，在使用沒(méi)有出租車參與的打車服務(wù)的客戶中，63%的客戶希望在未來(lái)2年他們可以更頻繁地使用這種服務(wù)，更多的客戶(67%)則說(shuō)他們希望更多地使用共享汽車。

多政策鼓勵(lì)和規(guī)范汽車共享

在汽車共享的推進(jìn)中，政策對(duì)這方面給予了鼓勵(lì)支持，同時(shí)也做了相關(guān)規(guī)范。

2014年7月，在國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》中提到，在個(gè)人使用領(lǐng)域探索分時(shí)租賃、車輛共享、整車租賃新能源汽車等模式。

2016年11月1日實(shí)施的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》明確了順風(fēng)車的合法性，同時(shí)亦規(guī)定，各地按城市人民政府有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。具體城市有不同的規(guī)定，北京地區(qū)規(guī)定接入的順風(fēng)車車輛須為本市號(hào)牌，每車每日派單次數(shù)不超過(guò)2次。

C2C租車模式目前國(guó)內(nèi)暫無(wú)相關(guān)政策。許海東認(rèn)為，C2C租車作為汽車共享領(lǐng)域的一種模式，也可以算是網(wǎng)約車，未來(lái)規(guī)范或向網(wǎng)約車靠攏。