每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者：陸佳麗    

面對(duì)科技企業(yè)、汽車(chē)廠商競(jìng)相爭(zhēng)奪的無(wú)人駕駛“蛋糕”，英特爾也準(zhǔn)備加入這場(chǎng)混戰(zhàn)。

近日，英特爾、東軟集團(tuán)、一汽紅旗聯(lián)合發(fā)布“智能駕駛艙平臺(tái)”。NBD汽車(chē)（微信號(hào)：NBD-AUTO）了解到，這一高集成度的智能駕駛解決方案由英特爾、東軟合作研發(fā)完成，將率先搭載在2018年后生產(chǎn)的紅旗車(chē)型上。

當(dāng)然，一枚芯片并不是英特爾在汽車(chē)領(lǐng)域的全部。英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國(guó)區(qū)總經(jīng)理陳偉告訴NBD汽車(chē)，在進(jìn)入無(wú)人駕駛的進(jìn)程中，提供智能駕駛體驗(yàn)至關(guān)重要，也是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的必經(jīng)階段，接下來(lái)英特爾將正式加入無(wú)人駕駛爭(zhēng)奪戰(zhàn)中。

然而大背景是，外媒報(bào)道，蘋(píng)果公司已經(jīng)叫停部分無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目，并裁撤了幾十名員工；谷歌無(wú)人駕駛部門(mén)中的一批優(yōu)秀人才也接連跳槽，使得谷歌研發(fā)了7年的項(xiàng)目未得到突破性進(jìn)展。

與此同時(shí)，奧迪、寶馬等傳統(tǒng)車(chē)企以及博世、德?tīng)柛５攘悴考髽I(yè)也在不斷加入研發(fā)投入，科技公司要想在這場(chǎng)戰(zhàn)役中搶占先機(jī)顯然難度更大。

英特爾入局無(wú)人駕駛

“英特爾下定了決心要大力投入汽車(chē)行業(yè)，這是從CEO層面下的決心。”陳偉指出，英特爾的戰(zhàn)略是以智能駕駛艙為起點(diǎn)，逐步向自動(dòng)駕駛以及無(wú)人駕駛方向過(guò)渡。

他告訴NBD汽車(chē)，作為全球最大的芯片制造商，在PC時(shí)代，英特爾的CPU是計(jì)算機(jī)的大腦，戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向汽車(chē)后，英特爾的“野心”是要成為無(wú)人駕駛車(chē)的大腦。

“目前，英特爾能夠提供從汽車(chē)、網(wǎng)絡(luò)到云的端到端無(wú)人駕駛解決方案。但無(wú)人駕駛?cè)孕枰獛啄甑姆e累，這是一個(gè)生態(tài)鏈的積累，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的研究制定、法律法規(guī)的制定、道路的復(fù)雜情況等問(wèn)題都需要慢慢解決。所以在整個(gè)架構(gòu)中，智能駕駛的過(guò)渡十分重要。”陳偉說(shuō)。

NBD汽車(chē)了解到，今年以來(lái)，英特爾接連收購(gòu)了Yogitech和Arynga兩家技術(shù)公司。7月，英特爾與寶馬、駕駛輔助系統(tǒng)巨頭Mobileye共同宣布，將合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，計(jì)劃在2021年推出量產(chǎn)版的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

時(shí)隔3個(gè)月后，英特爾開(kāi)始將自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略布局的目光投向中國(guó)市場(chǎng)。選擇紅旗，陳偉表示，“這是一款具有代表性的中國(guó)豪華車(chē)”，而繼紅旗之后，未來(lái)英特爾還會(huì)繼續(xù)把這一智能駕駛平臺(tái)逐步釋放到其他車(chē)廠。

政策鼓勵(lì)露出商機(jī)

毫無(wú)疑問(wèn)，選擇紅旗是英特爾布局中國(guó)市場(chǎng)的重要一步。

巧合的是，就在英特爾與紅旗聯(lián)合發(fā)布“智能駕駛艙平臺(tái)”的當(dāng)天，《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》正式發(fā)布。其中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為7大技術(shù)路線中的一環(huán)被多次強(qiáng)調(diào)。

技術(shù)路線圖指出，至2020年駕駛輔助/部分自動(dòng)駕駛車(chē)輛市場(chǎng)占有率要達(dá)到50%；至2025年，高度自動(dòng)駕駛車(chē)輛市場(chǎng)占有率達(dá)到約15%；至2030年，完全自動(dòng)駕駛車(chē)輛市場(chǎng)占有率接近10%。

在龐大的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)有這樣一個(gè)明確的政策鼓勵(lì)與技術(shù)規(guī)范，顯然讓包括傳統(tǒng)汽車(chē)制造商、零部件企業(yè)以及科技企業(yè)更加興奮。

不過(guò)，對(duì)于英特爾來(lái)說(shuō)，目前最現(xiàn)實(shí)的難題或來(lái)自于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

同為芯片巨頭，英偉達(dá)（NVIDIA）早就看中了無(wú)人駕駛這塊大蛋糕。目前，特斯拉采用的就是NVIDIA Tegra處理器。9月2日，英偉達(dá)與百度發(fā)布聲明稱(chēng)，將聯(lián)合研發(fā)一款自動(dòng)駕駛汽車(chē)平臺(tái)，這一平臺(tái)的操作系統(tǒng)將整合云端、高精度地圖以及對(duì)不同路況做出反應(yīng)的能力。

此外，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商也處于加速布局中，奧迪、寶馬、奔馳已通過(guò)展示無(wú)人駕駛概念車(chē)贏得了眼球與掌聲，科技公司的入局是否能夠成功突圍依舊有待市場(chǎng)考驗(yàn)。

不過(guò)可以預(yù)見(jiàn)的是，中國(guó)市場(chǎng)無(wú)人駕駛商機(jī)已顯現(xiàn)，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商、零部件企業(yè)、科技公司的競(jìng)相加入將使得這場(chǎng)無(wú)人駕駛汽車(chē)爭(zhēng)奪戰(zhàn)更為膠著。