每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

 那個(gè)曾被上汽集團(tuán)收購(gòu)又讓上汽巨額虧損了40億元的雙龍汽車即將開(kāi)啟其二次國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，只不過(guò)，這次雙龍的在華合作伙伴變成了陜汽。

10月11日，韓國(guó)雙龍汽車與中國(guó)陜汽集團(tuán)正式簽約，將在西安經(jīng)開(kāi)區(qū)成立合資公司，建設(shè)雙龍汽車第一家海外生產(chǎn)基地。

據(jù)悉，雙龍汽車將與陜汽集團(tuán)聯(lián)合在西安經(jīng)開(kāi)區(qū)投資建設(shè)年產(chǎn)30萬(wàn)輛整車生產(chǎn)項(xiàng)目，其中一期建設(shè)年產(chǎn)15萬(wàn)輛整車生產(chǎn)項(xiàng)目，主要包括主機(jī)廠、研發(fā)中心、發(fā)動(dòng)機(jī)工廠、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、物流配送等，產(chǎn)品定位以SUV、MPV、皮卡、轎車等為主，并積極規(guī)劃布局新能源汽車、自主品牌汽車。

該項(xiàng)目一期建設(shè)約為兩年，預(yù)計(jì)2019年底達(dá)產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)年銷售收入300至400億元人民幣。若建成，這將是雙龍第一家海外整車生產(chǎn)工廠，對(duì)于其擴(kuò)大在華市場(chǎng)份額來(lái)說(shuō)意義重大。

但，這只是一個(gè)“合作意向書(shū)”。（重點(diǎn)來(lái)了!）NBD汽車進(jìn)行了多方采訪發(fā)現(xiàn)，行業(yè)內(nèi)對(duì)于雙龍和陜汽的合作并不看好，認(rèn)為通過(guò)政府部門(mén)審批的可能性并不大。

10月8日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議決定“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)。”

此后，雙龍陜汽的簽約，被解讀為希望搭上政策的“末班車”對(duì)此，雙龍（中國(guó)）總經(jīng)理王志宏并不這么認(rèn)為，他表示：“雙龍國(guó)產(chǎn)不是一個(gè)突然間的事情，之前進(jìn)行了至少半年時(shí)間的商量。”

但是，在此時(shí)建立合資公司來(lái)突圍中國(guó)市場(chǎng)顯然不是一個(gè)恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)。

“既然國(guó)務(wù)院如此表態(tài)，那么雙龍與陜汽的這個(gè)合資計(jì)劃恐怕就會(huì)被政策擋在門(mén)外了。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心政策研究中心主任吳松泉在接受NBD汽車采訪時(shí)表示，目前對(duì)于雙龍來(lái)說(shuō)，通過(guò)新建合資企業(yè)這條路徑來(lái)實(shí)現(xiàn)燃油車國(guó)產(chǎn)幾乎不可能，外資企業(yè)想要在華進(jìn)行燃油車國(guó)產(chǎn)或只能通過(guò)收購(gòu)具有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)來(lái)完成。

此外，NBD汽車獲悉，作為雙龍?jiān)谥袊?guó)地區(qū)總代理商的龐大集團(tuán)對(duì)于雙龍國(guó)產(chǎn)后的渠道布局規(guī)劃竟然并不知情。

龐大集團(tuán)董事長(zhǎng)龐慶華在接受NBD汽車采訪時(shí)更是指出，“雙龍與陜汽的合資計(jì)劃極有可能‘夭折’。這次簽約的僅是一個(gè)備忘錄，并沒(méi)有真正的法律效力。”

遙想當(dāng)年，騰中重工業(yè)也曾意在收購(gòu)悍馬，但因政府審批出現(xiàn)問(wèn)題最終以失敗告場(chǎng)，奇瑞和斯巴魯早在2010年就計(jì)劃在大連建立合資工廠并簽訂過(guò)排他性協(xié)議，但最后也不了了之。雙龍和陜汽目前只是簽訂“合作意向書(shū)”，告吹的可能性極大。

實(shí)際上，雙龍國(guó)產(chǎn)的消息早在半年前就已不脛而走。當(dāng)時(shí)，雙龍的母公司，印度馬恒達(dá)執(zhí)行董事Goenka在接受外媒采訪時(shí)表示，公司正在與中國(guó)的企業(yè)談判，達(dá)成合同制造協(xié)議或成立合資企業(yè)，在中國(guó)生產(chǎn)雙龍汽車。

但當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)都認(rèn)為雙龍國(guó)產(chǎn)一事并不現(xiàn)實(shí)。在雙龍前任社長(zhǎng)李裕一的規(guī)劃中，雙龍?jiān)谌A達(dá)到年銷5萬(wàn)輛的規(guī)模才會(huì)啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)程序。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年雙龍?jiān)谥袊?guó)的銷量達(dá)到1.2萬(wàn)輛，2015年的銷量?jī)H有2460輛。雙龍?jiān)谥袊?guó)市場(chǎng)不僅正在走滑坡路，其品牌知名度與以及主打柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的配置設(shè)計(jì)等也都不被中國(guó)消費(fèi)者所認(rèn)可。

更何況，國(guó)務(wù)院已明確規(guī)定“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”。從以上幾點(diǎn)可看出，此時(shí)的雙龍想要趕上中國(guó)市場(chǎng)SUV這股熱潮恐怕不是那么容易的事了。最關(guān)鍵的是，雙龍與陜汽成立合資公司一事存在極大的不確定性，陜汽作為國(guó)內(nèi)著名的商用車企業(yè)，其乘用車生產(chǎn)資質(zhì)也是一片空白。