每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 吳林靜    

◎每經(jīng)記者 吳林靜

馬航MH370事件在航空史上敲響的安全警鐘注定長鳴，時(shí)隔兩年，馬來西亞航空公司的發(fā)展脈絡(luò)也因此發(fā)生了改變。

今年6月30日，馬來西亞航空公司任命彼得·貝柳（Peter Bellew）為首席執(zhí)行官兼常務(wù)董事，彼得是自2014年馬航MH370航班和MH17航班接連失事以來任命的第三位CEO，他肩負(fù)確保馬航扭虧的重任。

昨日（9月25日），在四川成都舉辦的第二十二屆世界航線發(fā)展大會(huì)間隙，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者就馬航在“MH370后時(shí)代”的重整策略專訪了彼得。他表示，“我們沒有計(jì)劃做廉價(jià)航空，現(xiàn)在在做的是投入更寬敞的座位，調(diào)整經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格使更多消費(fèi)者接受，公司新定位將為市場(chǎng)提供更好的價(jià)格和更好的服務(wù)?！痹谌蚴袌?chǎng)布局中，彼得表示，中國是馬航極其看中的版塊，未來馬航將從中國和馬來西亞市場(chǎng)獲得更多收益。

“安保問題對(duì)我們影響巨大”

環(huán)球飛行咨詢公司高級(jí)顧問理查德·伊萬斯告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“我無法預(yù)測(cè)航空安全會(huì)在將來變得多么重要，因?yàn)檠矍皢栴}已經(jīng)足夠嚴(yán)重?！?/p>

埃塞俄比亞航空公司總裁Tewolde GebreMariam（中文譯名高天德）表示，“航空安全已經(jīng)嚴(yán)重影響到人們的出行需要?！?/p>

在“聞安保色變”的航空業(yè)，馬航成為重災(zāi)區(qū)。2015年7月，飛機(jī)事故數(shù)據(jù)中心（JACDEC）發(fā)布的2014年度航空公司安全排行報(bào)告顯示，由于MH370和MH17兩起重大安全事故，馬航位列世界十大最危險(xiǎn)航空公司首位。

目前，馬航MH370的搜索工作還在繼續(xù)，盡管搜索面積超過11萬平方公里海域、時(shí)間跨度兩年半，但依然收獲甚微。彼得坦言，“對(duì)我們來說，安全問題非常重要。安保帶來的恐慌，在過去幾年對(duì)我們影響巨大?！?/p>

無論是馬航內(nèi)部還是輿論，如何在航空安全上重建信心都是馬航必談的重要命題。彼得稱，“我相信我們已經(jīng)竭盡所能，我們?cè)诎踩Ｕ仙弦呀?jīng)有了十足進(jìn)步，我們將在未來每一天為之努力?！?/p>

彼得透露，馬航在事故后采用了目前世界上最先進(jìn)的安全系統(tǒng)，“以期能實(shí)時(shí)追蹤到馬航派出的每一架飛機(jī)。”同時(shí)，他建議機(jī)場(chǎng)應(yīng)該適度減少航站樓的基建投入，轉(zhuǎn)而著力安保建設(shè)，并在安保方面與航空公司通力合作。

“我們不做廉價(jià)航空”

由于市場(chǎng)競爭激烈、運(yùn)營成本過高，馬航自2011年就開始連年虧損。2014年MH370和MH17接連兩起空難事件，對(duì)這家航空公司造成致命打擊，大股東馬來西亞國庫控股公司宣布私有化馬航，以解決其嚴(yán)重虧損。2014年12月15日，馬航正式從吉隆坡交易所退市。

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，今年8月馬來西亞政府鼓勵(lì)馬航向廉價(jià)航空轉(zhuǎn)型，有助于馬航獲得稅費(fèi)優(yōu)惠并節(jié)約運(yùn)營成本。

“我們沒有計(jì)劃做廉價(jià)航空?！北说脭蒯斀罔F地告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“我們有非常好的商務(wù)艙和商務(wù)服務(wù)，馬航現(xiàn)在要做的是把現(xiàn)有商務(wù)艙項(xiàng)目做得更好，使座位更寬敞。”同時(shí)，彼得表示馬航將調(diào)整價(jià)格，“未來會(huì)提供更多低價(jià)座位?！?/p>

“但是，我們不是要做廉價(jià)航空，只是要提供更好價(jià)格和更優(yōu)服務(wù)?！北说脧?qiáng)調(diào)，為彌補(bǔ)之前馬航受到的負(fù)面影響，“提供更好食物、更寬座位、更干凈的機(jī)場(chǎng)，以及提高準(zhǔn)點(diǎn)率，這是我們努力的方向?！?/p>

馬航在前一任CEO米勒的主持下，削減了6000名員工并淘汰部分客機(jī)，停飛了不少虧損長途洲際航線，再加上政府資助，“上個(gè)季度馬航獲得了很好的營收，但第二季度（實(shí)現(xiàn)盈利）會(huì)困難一些”，彼得預(yù)測(cè)之后一段時(shí)間馬航的業(yè)績依然會(huì)有波動(dòng)。

彼得向記者透露，馬航重新修正了自己做“全服務(wù)航空”的定位。雖然這成為外界擔(dān)憂的焦點(diǎn)，但彼得表現(xiàn)得信心十足，還給出了重整時(shí)間表：力爭在2017年實(shí)現(xiàn)收支平衡，2018年達(dá)到盈利目標(biāo)，2019年重返資本市場(chǎng)。

“未來將新開四五條中國航線”

中國市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求以及調(diào)整機(jī)型帶來的成本控制，成為彼得盈利承諾的兩大理由。

事實(shí)上，面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)下行，航空巨頭們都將增長潛力押在亞洲市場(chǎng)，尤其是中國。據(jù)理查德·伊萬斯的研究，在現(xiàn)在及未來一段時(shí)期內(nèi)，全球航空客運(yùn)量增長率在5%左右，而中國為9%。

“中國市場(chǎng)非常龐大，我們相信會(huì)有很多機(jī)會(huì)在中國?！北说猛瑯油嘎冻鰧?duì)中國市場(chǎng)潛力的看好。彼得還提到了一項(xiàng)中國護(hù)照數(shù)量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，“此前統(tǒng)計(jì)顯示只有4%的中國人擁有護(hù)照，目前每年新護(hù)照增速在12%左右，越來越多的中國人出境游，僅從流量看就是增長潛力巨大的市場(chǎng)?！?/p>

針對(duì)中國市場(chǎng)，馬航規(guī)劃未來一年將新開通4~5條新航線。彼得提到，“我認(rèn)為其中唯一的局限性來自馬來西亞能夠提供多少住宿服務(wù)項(xiàng)目。馬航希望能開展更多商業(yè)合作，開發(fā)旅游潛力?！?/p>

開源亦節(jié)流，對(duì)于仍陷虧損泥潭的馬航來說，在客運(yùn)量恢復(fù)的時(shí)期，需要做好成本控制的長期規(guī)劃。9月初，馬航開始與中國及其他東盟國家的航空公司談判，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)讓旗下6架空客A380飛機(jī)。

“運(yùn)行A380，其成本和收益難以把握?！北说锰岬教幹眠@批飛機(jī)理由時(shí)稱，“A380還需經(jīng)過更多測(cè)試才好投入使用?！庇纱?，馬航正傾向購買其他機(jī)型，兼顧寬體同時(shí)滿足其控制成本的訴求。（實(shí)習(xí)生陳星對(duì)本文有貢獻(xiàn)）