每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 張懷水    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 張懷水 

無(wú)人機(jī)駕駛員現(xiàn)在是一門職業(yè)，雖然沒(méi)證也能飛，但是在駕駛機(jī)型、飛行高度等方面有諸多限制。這也催生了無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的誕生。

北京東方創(chuàng)展無(wú)人機(jī)培訓(xùn)中心培訓(xùn)師李先生告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者：民用無(wú)人機(jī)的應(yīng)用范圍在不斷擴(kuò)大，來(lái)我們這里報(bào)名培訓(xùn)的人也逐漸增多。但由于民航局對(duì)“黑飛”監(jiān)管力度不夠，無(wú)證飛行的情況依然很普遍。所以社會(huì)上真正“持證”的無(wú)人機(jī)駕駛員并不多。

一架無(wú)人機(jī)可承擔(dān)多個(gè)人的工作量

南京某星級(jí)酒店負(fù)責(zé)人告訴記者，他們已經(jīng)購(gòu)買了無(wú)人機(jī)用來(lái)執(zhí)行巡邏任務(wù)。以前保安從一樓走到樓頂巡視一遍需要一個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在無(wú)人機(jī)從大堂升降巡航一遍只要15分鐘，效率是原來(lái)的4倍。

“我們算過(guò)一筆賬，一架無(wú)人機(jī)的成本大概是兩名保安一個(gè)月的工資水平，卻可以承擔(dān)四名保安的工作量，大大節(jié)省了人力成本。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)道。

國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)制造廠商大疆科技創(chuàng)新有限公司技術(shù)客服向記者表示，民用無(wú)人機(jī)是一個(gè)泛化的概念，從技術(shù)角度區(qū)分有6大類，分別是無(wú)人直升機(jī)、無(wú)人固定翼機(jī)、無(wú)人多旋翼飛行器、無(wú)人飛艇、無(wú)人傘翼機(jī)以及撲翼式微型無(wú)人機(jī)，不同類型無(wú)人機(jī)操作難度、價(jià)格、作用也都不一樣。

“從目前來(lái)看，四旋翼或者六旋翼飛行器賣的最火，首先價(jià)格低，單價(jià)通常不超過(guò)一萬(wàn)元。其次能滿足基本的航拍、測(cè)繪任務(wù)。有些單位甚至還外延了它的功能，比如用它來(lái)巡邏、運(yùn)送小型包裹等，節(jié)約了人力成本。”該技術(shù)客服說(shuō)。

互聯(lián)網(wǎng)研究機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢近日發(fā)布《2016年中國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)研究報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”），稱我國(guó)小型民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)進(jìn)入快速成長(zhǎng)期，預(yù)計(jì)到2025年，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到750億元人民幣。

在750億元的市場(chǎng)規(guī)模中，航拍娛樂(lè)約為300億元，農(nóng)林植保約為200億元，安防市場(chǎng)約為150億元，電力巡檢約為50億元。

無(wú)人機(jī)“老司機(jī)”日薪可過(guò)萬(wàn)

每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者以無(wú)人機(jī)購(gòu)買者身份咨詢了大疆創(chuàng)新、億航兩家公司的無(wú)人機(jī)銷售人員，對(duì)方均表示，駕駛小型無(wú)人機(jī)無(wú)需培訓(xùn)、無(wú)需執(zhí)照，買回來(lái)就能飛。

“對(duì)于禁飛區(qū)域，無(wú)人機(jī)GPS都會(huì)有標(biāo)注，飛行時(shí)記得離開(kāi)禁飛區(qū)域，飛行高度不要高于200米，就不會(huì)有問(wèn)題。”大疆創(chuàng)新的銷售人員說(shuō)。

記者發(fā)現(xiàn)，國(guó)家民航局2013年就曾公布《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》提到：“7公斤以下，高度120米以下，500米范圍內(nèi)可視飛行標(biāo)準(zhǔn)下，無(wú)人機(jī)駕駛員無(wú)需拿證。”

無(wú)人機(jī)培訓(xùn)師李先生表示，無(wú)證駕駛無(wú)人機(jī)也是可以的，但對(duì)駕駛機(jī)型、飛行高度等有諸多限制。由于民航局對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛監(jiān)管力度不是很嚴(yán)格，各個(gè)地方幾乎都存在“黑飛”作業(yè)的現(xiàn)象。

“無(wú)人機(jī)駕駛員現(xiàn)在是一門職業(yè)，沒(méi)有牌照資質(zhì)人家是不要的。而且現(xiàn)在正規(guī)招標(biāo)的項(xiàng)目，涉及到無(wú)人機(jī)作業(yè)的，都必須要求“飛手”提供牌照資質(zhì)，否則拒絕參與競(jìng)標(biāo)。如此一來(lái)，持證駕駛員的含金量就提高了。”李先生說(shuō)。

《南方都市報(bào)》在相關(guān)報(bào)道中也提及，要想成為一名無(wú)人機(jī)持牌“飛手”并不容易，除了民航法規(guī)和實(shí)際操作，還要學(xué)習(xí)航空法規(guī)、氣象學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、飛行原理、空中交通管制等諸多內(nèi)容。

該報(bào)道稱：以東莞為例，目前持牌“飛手”僅有二三十人，大部分無(wú)人機(jī)作業(yè)都是“黑飛”，這也催生了無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的誕生，廣東省已經(jīng)成立了七八家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。

李先生告訴記者，一名無(wú)人機(jī)試飛員的月薪并不高，大概5000元；懂得航拍、測(cè)繪的“司機(jī)”月薪就能輕松過(guò)萬(wàn)了；而會(huì)操作多種無(wú)人飛行器的“老司機(jī)”，通常都以日來(lái)結(jié)算工資，有些八軸專業(yè)級(jí)別的無(wú)人機(jī)駕駛員日薪在8000-15000之間。

記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)費(fèi)用都很高。比如以北京東方創(chuàng)展無(wú)人機(jī)培訓(xùn)中心為例：在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)中，多旋翼培訓(xùn)班的費(fèi)用為18800；固定翼培訓(xùn)費(fèi)用為39800；無(wú)人直升機(jī)培訓(xùn)費(fèi)用為45800；并且以上費(fèi)用均不包含食宿。

此次《規(guī)定》中對(duì)于無(wú)人機(jī)發(fā)展制約因素中也明確提到：“無(wú)人機(jī)駕駛員考試流程繁瑣、培訓(xùn)費(fèi)用高昂，導(dǎo)致‘黑飛’嚴(yán)重，也給行業(yè)發(fā)展打來(lái)不確定因素。”

記者在“無(wú)人機(jī)之家”招聘論壇中發(fā)現(xiàn)，不少單位都以2萬(wàn)月薪以上的標(biāo)準(zhǔn)聘請(qǐng)具備計(jì)算機(jī)編程技術(shù)和軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)的無(wú)人機(jī)駕駛員。僅僅會(huì)操作飛行器顯然已不符合高薪招聘的要求。