每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者  陸佳麗

大眾柴油車(chē)的尾氣作弊風(fēng)波遠(yuǎn)未結(jié)束。

11月3日，據(jù)《美國(guó)汽車(chē)新聞》報(bào)道，美國(guó)環(huán)保局（EPA）本周一指稱，最新的排放測(cè)試顯示大眾旗下搭載3.0升V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型也同樣使用了尾氣作弊軟件。值得注意的是，保時(shí)捷首次被牽涉進(jìn)此次事件。

“逾一萬(wàn)輛包括奧迪和保時(shí)捷在內(nèi)的車(chē)輛已被發(fā)現(xiàn)使用非法軟件來(lái)屏蔽法律允許的排放量。”美國(guó)環(huán)保局在這份聲明中指出，在周一的排放測(cè)試中，部分2014-2016款搭載3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)版本的大眾、奧迪與保時(shí)捷車(chē)型均使用了作弊軟件。其中包括了包括2014款途銳、2016款?yuàn)W迪A6 Quattro、A7 Quattro、A8、 A8L、Q5以及2015款保時(shí)捷卡宴，以上車(chē)型均搭載的是3.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

測(cè)試結(jié)果顯示，作弊軟件幫助以上車(chē)輛隱瞞了真實(shí)超標(biāo)情況，實(shí)際上，其氮氧化物排放量最高可達(dá)法定標(biāo)準(zhǔn)的9倍。美國(guó)環(huán)保局表示，“大眾知道或者應(yīng)該知道這些車(chē)輛安裝作弊軟件后的功能。”

對(duì)此，大眾集團(tuán)德國(guó)總部隨后否認(rèn)了這一指控，并強(qiáng)調(diào)大眾并未在3.0升V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型上安裝作弊軟件，針對(duì)此事，集團(tuán)將全力配合EPA共同查清，以證清白。

對(duì)于這項(xiàng)指控，保時(shí)捷公司聲稱十分“意外”，并稱未收到這一消息，之前的所有信息均證明保時(shí)捷卡宴柴油版完全符合標(biāo)準(zhǔn)。盡管這樣表態(tài)，保時(shí)捷汽車(chē)北美公司還是于當(dāng)?shù)刂芏砭托紝⑼Ｖ逛N(xiāo)售2014-2016款柴油版卡宴。

9月18日，大眾汽車(chē)被曝涉嫌柴油車(chē)尾氣排放作弊，世界各地逾1100萬(wàn)輛柴油車(chē)牽涉其中。事件一經(jīng)爆發(fā)便引起了一系列的人事動(dòng)蕩，首當(dāng)其沖的便是元老文德恩。文德恩“下課”以后，原保時(shí)捷CEO穆勒立即上馬擔(dān)任大眾新任掌門(mén)人。

然而，這個(gè)掌門(mén)實(shí)在不好當(dāng)。由于本次最新測(cè)試牽涉到了保時(shí)捷品牌，穆勒作為保時(shí)捷前CEO也必定難辭其咎。

相關(guān)分析者指出，如是最終確定保時(shí)捷車(chē)型確實(shí)牽涉其中，之前擔(dān)任保時(shí)捷品牌負(fù)責(zé)人的穆勒可能會(huì)面臨新的調(diào)查，而如果穆勒后續(xù)表明并不知道他的工程師在做什么，對(duì)此次保時(shí)捷車(chē)型的涉及并不知情，那么公眾對(duì)于他的管理能力將抱有極大的質(zhì)疑。

當(dāng)然，更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題還在于經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。若此次測(cè)試最終核實(shí)為真，那么大眾集團(tuán)或?qū)⒚媾R更大的罰單金額。而據(jù)大眾汽車(chē)集團(tuán)最新發(fā)布的2015年第三季度財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，由于該季度抽出了67億歐元的“額外支出”用來(lái)應(yīng)對(duì)“排放造假門(mén)”，導(dǎo)致大眾出現(xiàn)了34.8億歐元的營(yíng)業(yè)虧損。若最終美國(guó)環(huán)保局勝出，那么這次的排放作弊事件將引發(fā)額外一百萬(wàn)汽車(chē)的召回，如此一來(lái)，到今年年底，大眾為丑聞進(jìn)行的支出可能會(huì)在67億歐元的基礎(chǔ)上再增加10億歐元。

可以說(shuō)，大眾排放門(mén)事件給穆勒帶來(lái)的挑戰(zhàn)，不僅僅在于重拾消費(fèi)者對(duì)大眾的品牌信心，還在于如何幫助這家歐洲最大汽車(chē)制造商度過(guò)本次危機(jī)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)難關(guān)。