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每經(jīng)記者 丁舟洋

歐洲航空巨頭漢莎航空“逆向而行”。

據(jù)多家媒體報道，漢莎航空集團(tuán)從9月1日開始，要求使用全球分銷系統(tǒng)（GDS）訂票的代理商向其支付16美元的附加費(fèi)。而該“新政”實(shí)施近一個月后，近日有外媒稱，漢莎航空9月通過代理完成的機(jī)票預(yù)訂量下滑，市場份額縮水，英國航空、柏林航空等競爭對手坐收漁翁之利。

多位民航專家對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，漢莎此舉主要是針對GDS商，因?yàn)樵摴疽延幸惶鬃誀I機(jī)票分銷系統(tǒng)，故希望通過加收代理使用其他GDS系統(tǒng)費(fèi)用的方式，引導(dǎo)代理商使用漢莎的機(jī)票分銷系統(tǒng)，以降低自身的機(jī)票分銷成本。“但現(xiàn)階段也可能會因此付出不小的代價，代理商很可能將航空公司向它們收取的費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁到乘客身上，從而影響整體銷售。”

不過，中國與巴西目前還不在漢莎航空上述收費(fèi)舉措的市場之列。而這筆附加費(fèi)會否延伸到中國市場？業(yè)內(nèi)說法不一。

向誰收費(fèi)存爭議

航空公司向機(jī)票信息管理系統(tǒng)支付使用費(fèi)，似乎是天經(jīng)地義的事，但是漢莎航空集團(tuán)的這一反向舉措引來很大爭議。

“當(dāng)時聽到這個消息，我感到整體行情正在發(fā)生變化。”一位知名國內(nèi)機(jī)票代理公司負(fù)責(zé)人對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。據(jù)他了解，漢莎航空集團(tuán)征收附加費(fèi)的對象并非機(jī)票代理商，而是為機(jī)票分銷提供技術(shù)解決方案的GDS商。

而民航專家林智杰認(rèn)為是漢莎航空集團(tuán)向代理商收取GDS附加費(fèi)。以往GDS的使用費(fèi)是由航空公司來出，漢莎航空集團(tuán)的“新政”是讓機(jī)票代理商出這筆費(fèi)用。漢莎旨在通過價格引導(dǎo)各機(jī)票代理商繞過GDS平臺，直接使用漢莎自己的直連平臺分銷機(jī)票，這也意味著漢莎向歐洲三大GDS商宣戰(zhàn)。

事實(shí)上，普通旅客可能很難感受到GDS商的存在，這個細(xì)分行業(yè)已在民航界存在了近半個世紀(jì)，其誕生初衷是為了實(shí)現(xiàn)機(jī)票預(yù)訂流程的自動化，它就像是一個信息服務(wù)大后臺。國際主流的GDS商包括Sabre、GALILEO、AMADEUS等。目前中國國內(nèi)最大的GDS為中國航信，屬國資委管理的中央企業(yè)，國內(nèi)幾乎所有航空公司、機(jī)票代理人都使用中國航信的GDS服務(wù)。

中國民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時亦表示，漢莎航空的收費(fèi)對象是GDS商。“航空公司的思路已發(fā)生變化，過去認(rèn)為使用GDS的服務(wù)，向GDS付費(fèi)天經(jīng)地義，但現(xiàn)在覺得航空公司提供的機(jī)票產(chǎn)品才該是這條產(chǎn)業(yè)鏈中的支柱。” 

在中國市場復(fù)制？

據(jù)外媒報道，漢莎航空集團(tuán)征收分銷費(fèi)一個月后，受益最大的卻是競爭對手。“9月前兩周漢莎航空集團(tuán)在歐洲通過GDS完成的預(yù)訂量相較于年初至8月的數(shù)據(jù)下降了16.1%。在漢莎航空原本占有30%～60%的市場，其份額也下降了30%。英國航空、柏林航空和法航等競爭對手因此而受益。”

李曉津認(rèn)為，無論漢莎航空集團(tuán)是向GDS征收分銷費(fèi)還是向代理商征收，這筆費(fèi)用很可能都會轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，因此影響漢莎航空集團(tuán)的機(jī)票銷售。

多位業(yè)內(nèi)人士均向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，GDS商才是漢莎航空集團(tuán)要“革命”的對象。由于漢莎航空正在推行自己的GDS系統(tǒng)，自然不愿意再向其他的GDS商付費(fèi)。

值得注意的是，GDS使用費(fèi)和機(jī)票代理商的傭金，是航空公司分銷成本的重要組成部分。據(jù)《中國民航報》報道，漢莎航空首席商務(wù)官曾表示，使用GDS的成本已經(jīng)達(dá)到了每年1億多歐元。漢莎航空被迫為GDS服務(wù)支付費(fèi)用，而且費(fèi)用一直在增加。

漢莎航空征收分銷費(fèi)的措施會否在中國市場復(fù)制？這恐怕是中國民航從業(yè)者們最為關(guān)心的話題。

林智杰認(rèn)為，漢莎航空集團(tuán)向中國的機(jī)票代理商收取GDS使用費(fèi)的可能性較大。上述機(jī)票代理負(fù)責(zé)人認(rèn)為，由于中國航信是國內(nèi)唯一的GDS供應(yīng)商，漢莎航空很難動到中國航信的奶酪。

壓縮分銷費(fèi)成行業(yè)共識

事實(shí)上，航空公司一直希望大力發(fā)展自己的直銷渠道，逐步將旅客從分銷渠道分流過來，但是漢莎航空直接向使用GDS的機(jī)票代理商收費(fèi)，此舉引發(fā)較多爭議。

反對聲最大的包括GDS巨頭Sabre?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者近日向Sabre官網(wǎng)上公布的媒體聯(lián)絡(luò)郵箱發(fā)去采訪提綱，但截至發(fā)稿并未收到回復(fù)。

不過，航空公司加大直銷、壓縮分銷的做法，已成為中外航企的共識。盡管國內(nèi)機(jī)票代理行業(yè)已步入“零傭金”的時代，但航空公司向機(jī)票代理人反向收費(fèi)的可能性仍讓代理商不能接受。上述機(jī)票代理人對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“又讓馬兒跑，又不讓馬兒吃草也就罷了，還要抽馬兒的血？這就說不過去了。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者就上述問題連續(xù)兩天致電、發(fā)郵件給漢莎航空集團(tuán)總部和大中華區(qū)公關(guān)團(tuán)隊(duì)，均未獲得回復(fù)。漢莎航空集團(tuán)大中華區(qū)公關(guān)經(jīng)理鄭璐對記者回復(fù)郵件稱已收到了采訪提綱，會盡快回復(fù)。但截至記者發(fā)稿未收到回復(fù)。