每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 冒詩陽    

7月13日，滬指收盤3970.39點，上漲幅度2.39%。整車制造業(yè)企業(yè)上市公司超過這一漲幅。按照申銀萬國汽車整車類股票指數(shù)，汽車整車類股票指數(shù)漲幅為3.85%。

其中，東風汽車（600006，SH）、一汽轎車（000800，SZ）、海馬汽車（000572，SZ）、福田汽車（600166，SH）、力帆股份（601777，SH）、安凱客車（000868，SZ）等超過10家上市整車公司的股票漲停。

要明白整車企業(yè)股價飄紅的秘密，我們還需要將時間拉回到上周。

隨著國資委、證監(jiān)會等監(jiān)管機構對穩(wěn)定股價的發(fā)令槍響，整車企業(yè)在7月9日和10日兩天紛紛“放大招”護盤。隨后，在兩個交易日中，汽車整車類股票指數(shù)漲幅分別高達8.4%和6.94%。

那么，整車企業(yè)采取了什么手段能“立竿見影”的挺住股價呢？這些護盤策略可謂五花八門。

其中，較為傳統(tǒng)的手段有，7月9日~11日3天，絕大多數(shù)上市車企控股股東都公開做出“6個月內(nèi)不減持”的承諾。

在不減持的基礎上，亞星客車（600213，SH）、力帆股份、*ST夏利（000927，SZ）、比亞迪（002594，SZ）、金杯汽車（600609，SH）、東風汽車、一汽轎車、長城汽車（601633，SH）、海馬汽車等多數(shù)整車企業(yè)還紛紛發(fā)布股東增持或計劃增持公司股票的公告來穩(wěn)定股價。

“另類”的是，長城甚至發(fā)公告向“2015年7月31日15:00”之前進場的部分A股持股股東，贈送哈弗H8或哈弗H9汽車模型，總數(shù)為1萬個——為吸引潛在投資者的注意，長城汽車也是拼了。

車企的護盤可謂不遺余力，還有車企通過停牌來躲避“股災”。

從6月15日開始，力帆汽車股價從最高點的27.79元一路下滑至7月7日的10.48元。實在不堪忍受的力帆決定從7月8日開始停牌，停牌理由為“正在籌劃員工持股計劃”。隨后看到股市企穩(wěn)反彈，力帆又在7月13日發(fā)布公告“終止籌劃員工持股計劃并復牌”，這場員工持股被認為是力帆躲避股災的策略。

除車企自身的支持外，證券市場的波動也是整車制造類股票“翻身”的重要原因。

按照申銀萬國統(tǒng)計，從7月1日至7月8日之間的6個A股交易日中，整車制造類股票整體下滑21.4%，成為了“重災區(qū)”，而這樣的下跌也為反彈留下了空間。

“包括整車企業(yè)在內(nèi)的很多二線藍籌股在市場大跌的行情中都被‘錯殺’了。”民族證券分析師曹鶴向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，上周股市在政策支持下觸底反彈后，首先受到帶動的是銀行等一線藍籌股，而整車企業(yè)等二線藍籌股票在近日也開始受到關注。

在證券分析師看來，這樣的下跌并不由汽車產(chǎn)業(yè)本身的行業(yè)狀況引起，而目前的一輪反彈也與基本面及汽車行業(yè)的狀況無關，而是股價“災后重建”的表現(xiàn)。既然如此，未來汽車整車板塊的股價將何去何從，恐怕還要交給證券市場去回答了。