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◎每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2015年4月全國汽車市場統(tǒng)計數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，4月份，汽車產(chǎn)銷環(huán)比有所下降，產(chǎn)量同比增速回落，銷量同比略降。1~4月，汽車產(chǎn)銷增速繼續(xù)趨緩。其中，重卡市場銷量跳水，而自主SUV市場仍逆勢增長?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者通過梳理前四月統(tǒng)計數(shù)據(jù)，分析了轎車、SUV及重卡等細分市場的現(xiàn)狀、原因及市場后續(xù)的發(fā)展方向。

5月12日，上海通用下調(diào)旗下40款車型售價，降價幅度從1萬~5.39萬元不等?！爸饕怯捎谏虾４蟊娊祪r帶來的市場壓力，”一位上海通用經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，4月市場不見回暖，5月調(diào)整將進一步加劇。

然而，“春季降價潮”并沒有遏制乘用車市場增速走低的趨勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，4月，乘用車市場環(huán)比下降10.78%，同比僅微增3.72%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰表示，4月和5月是上半年的銷量淡季，環(huán)比走低是市場規(guī)律，但今年的確具有特殊性。

轎車市場作為四類乘用車細分市場中占比最大的部分，連續(xù)3個月同比和環(huán)比全部下滑引發(fā)關(guān)注?！稗I車是乘用車市場的基礎(chǔ)，由于SUV和MPV市場尚未飽和，處于高速增長期，數(shù)據(jù)參考意義并不大?！币晃皇袌龇治鋈耸勘硎荆I車市場成為此次汽車市場調(diào)整的代表，“降價潮很有可能波及豪華車市場”。

轎車份額下滑至低于六成

數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，轎車銷量共計403.57萬輛，占乘用車總銷量的比例為57.86%?！稗I車份額在55%左右，SUV份額達到30%以上是接下來的必然趨勢。”全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹向記者表示，轎車銷量下行趨勢短期內(nèi)不會改變。

究其原因，一方面，消費升級被認為是SUV銷量增長的最關(guān)鍵因素。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，目前，汽車市場增量仍主要來自一二線城市的消費升級主導(dǎo)，而非三線以下城市的首次購車。由此，在這一輪消費升級中轎車被SUV車型取代的趨勢明顯。

另一方面，三四線城市的首次購車用戶被自主SUV和MPV車型覆蓋。“這些車型的空間優(yōu)勢被三四線城市消費者高度認可，”崔東樹說，首次購車選擇價格區(qū)間為10萬元左右，自主品牌SUV和MPV車型在這一區(qū)間形成對合資品牌轎車的明顯優(yōu)勢。

因此，合資品牌通過降價等方式應(yīng)對自主品牌SUV和MPV的強大攻勢。但“降價帶來的效果并不明顯”，一位合資品牌經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，降價主要作用是緩解經(jīng)銷商的資金壓力。

主流合資企業(yè)全部“官降”

上海通用完成價格調(diào)整之后，位居中國乘用車市場排名前六位的主流合資企業(yè)全部“官降”?！斑@是2009年之后，汽車市場從未出現(xiàn)過的情況?！币晃皇袌隽魍I(lǐng)域分析人士告訴記者，主要基于兩方面原因，一是經(jīng)銷商資金壓力過大，現(xiàn)金流出現(xiàn)問題；二是市場表現(xiàn)遠低于年初預(yù)期，只能通過降價促銷?！肮俜浇祪r對于汽車企業(yè)而言是‘傷筋動骨’的事情，”崔東樹表示。有統(tǒng)計顯示，某企業(yè)降價背后的直接利潤損失或達到100億元左右。

通過降價提升市場競爭力是企業(yè)迫不得已的方式。有分析認為，在降價促銷背后，體現(xiàn)出合資企業(yè)車型布局不合理的深層原因。

以乘用車市場銷量排名前三位的南北大眾和上海通用為例，上海大眾轎車銷量占比達到83.99%，SUV銷量比例13.69%；一汽-大眾大眾品牌在售車型全部為轎車；上海通用轎車銷量比例高達78.36%?！伴L期以來，合資企業(yè)針對中國市場開發(fā)車型較少，沒有及時推出適合中國消費者的車型，是本輪銷量受挫的重要原因?！贝迻|樹表示。

此前，自主品牌SUV和MPV車型的高速增長，被認為是中國消費者需求首次出現(xiàn)鮮明個性。分析認為，此前中國汽車市場一直呈現(xiàn)跟隨特征，外國暢銷車型導(dǎo)入后便呈現(xiàn)熱銷趨勢。但是，在此輪銷量增長中，特別是MPV市場，中國品牌車型呈現(xiàn)壓倒性優(yōu)勢，是中國消費需求主導(dǎo)市場的鮮明體現(xiàn)。

在汽車市場整體成長乏力，合資品牌短期內(nèi)難有車型導(dǎo)入的情況下，降價成為必然選擇，通過價格優(yōu)勢實現(xiàn)與自主品牌SUV車型的直面競爭。