每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭    

“美系品牌市場(chǎng)份額超于日系，或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)。”汽車行業(yè)分析人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》。日系車走低，美系突襲成為中國(guó)乘用車市場(chǎng)格局重構(gòu)的誘因。

2015年1月，美系品牌乘用車市場(chǎng)占有率實(shí)現(xiàn)近年來首次超過日系品牌，被汽車業(yè)界視為風(fēng)向標(biāo)式的事件之一。據(jù)中汽協(xié)2015年1月數(shù)據(jù)顯示，德系占比乘用車銷售總量的21.89%，位居首位；美系車市場(chǎng)份額占比為11.97%，日系占比為11.95%，美系微弱勝出。

“短期內(nèi)這一情況或?qū)⒊蔀槌B(tài)。”上述分析人士表示，以上海通用和長(zhǎng)安福特為代表的美系品牌，風(fēng)頭正勁。以長(zhǎng)安福特為例，通過?？怂?、蒙迪歐等車型，打造的年輕、運(yùn)動(dòng)品牌形象，契合購(gòu)車的消費(fèi)趨勢(shì)。

近七、八年間，日系車從接近30%的市場(chǎng)份額，跌落至11%。資料顯示，2009年曾是日系車在中國(guó)市場(chǎng)的最輝煌時(shí)期，那時(shí)中國(guó)市場(chǎng)每銷售4輛轎車就有1輛日系車。之后，日系市場(chǎng)份額逐年下滑。

如今在中國(guó)市場(chǎng)上，德系車經(jīng)久不衰，美系車異軍突起，韓系車商北京現(xiàn)代2013年已經(jīng)完成破百萬年銷量。而豐田在中國(guó)市場(chǎng)“復(fù)興”仍然徐徐前行，東風(fēng)日產(chǎn)拼了幾年的百萬輛目標(biāo)，迄今還是路途坎坷。

“復(fù)興”時(shí)間緊迫的情況下，2015年是日系品牌的產(chǎn)品大年。從豐田、本田、日產(chǎn)到馬自達(dá)、鈴木，日系品牌對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)加速產(chǎn)品導(dǎo)入已成趨勢(shì)。

從產(chǎn)品分布，日系品牌集體押寶SUV車型。實(shí)際上，來自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，轎車銷量的持續(xù)走低，是造成日系車遭遇窘境的重要原因。

2014年曾是日系品牌轎車布局的關(guān)鍵年。深化小型車戰(zhàn)略的豐田，南北豐田相繼推出全新卡羅拉和雷凌，但是有的合資企業(yè)仍難逃下調(diào)銷量目標(biāo)的厄運(yùn)。

去年，密集推出全新雅閣、凌派、思域等車型的本田，在中國(guó)汽車市場(chǎng)也沒有迎來“井噴”。以轎車銷量見長(zhǎng)的東風(fēng)日產(chǎn)，遭遇自去年7月開始的銷量同比下滑，這一態(tài)勢(shì)一直延續(xù)到去年12月。日產(chǎn)將原因歸結(jié)于騏達(dá)、陽光等小型車、緊湊型車的銷量低迷所致。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在日系品牌擅長(zhǎng)的B級(jí)車市場(chǎng)被德美品牌“逆襲”之后，日系品牌在轎車領(lǐng)域尚未走出低迷。

日系車企意圖在2015年觸底反彈。在轎車市場(chǎng)難現(xiàn)機(jī)會(huì)的情況下，幾乎全部日系品牌將2015年的“反彈”機(jī)會(huì)押寶在SUV領(lǐng)域。這一年是日系品牌的產(chǎn)品大年，也可以稱為SUV產(chǎn)品大年。

分析認(rèn)為，率先補(bǔ)齊轎車短板將是基礎(chǔ)，通過SUV領(lǐng)域的快速突圍并不能成為捷徑。原因在于，SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)過于激烈，且增速有呈現(xiàn)回落的趨勢(shì)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年，SUV銷量同比增速36.44%，與2013年52.00%的增速相比已經(jīng)出現(xiàn)回落的趨勢(shì)。

品牌專家顧環(huán)宇向表示，品牌清晰度是日系品牌面臨的較大問題，與德系、美系甚至韓系品牌相比，日系品牌在消費(fèi)者種的品牌形象略顯中庸，這對(duì)于強(qiáng)調(diào)個(gè)性的SUV市場(chǎng)來說將是一個(gè)短板。

逐步將全球戰(zhàn)略市場(chǎng)轉(zhuǎn)向中國(guó)的日系品牌，幾經(jīng)觸底，期待2015年的反彈。