每經(jīng)記者 孫衛(wèi)濤 發(fā)自北京

中國(guó)移動(dòng)在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上再度發(fā)力。

10月10日，中國(guó)移動(dòng)表示，與德國(guó)電信在中德兩國(guó)總理見(jiàn)證下簽署合資協(xié)議，將由各自下屬公司按各50:50股比在中國(guó)設(shè)立車聯(lián)網(wǎng)合資公司。據(jù)了解，合資公司位于上海自貿(mào)區(qū)，注冊(cè)資本1.8億元，計(jì)劃投資總額為2.7億元。

中國(guó)移動(dòng)表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于車輛安全性、舒適性等要求不斷提高，為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。據(jù)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2018年，預(yù)計(jì)中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將達(dá)6800萬(wàn)輛。

自貿(mào)區(qū)成立合資公司

據(jù)了解，此次雙方合作中，德國(guó)電信提供在歐洲市場(chǎng)成熟的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)技術(shù)，而中國(guó)移動(dòng)則提供4G網(wǎng)絡(luò)資源以及本地業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

自去年獲得4G牌照之后，中國(guó)移動(dòng)已經(jīng)在4G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上領(lǐng)先一步，目前已建設(shè)50萬(wàn)個(gè)基站，覆蓋300多個(gè)城市，發(fā)展4000多萬(wàn)4G用戶。今年以來(lái)，中國(guó)移動(dòng)在各種展會(huì)上，展示了其4G車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

而之所以中國(guó)移動(dòng)選擇與德國(guó)電信合作，是因?yàn)榈聡?guó)電信在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)方面積累不少經(jīng)驗(yàn)。據(jù)了解，德國(guó)電信是德國(guó)最大電信運(yùn)營(yíng)商，在歐洲的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年的開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)服務(wù)積累了大量的客戶群，曾先后整合大眾和奔馳公司IT部門(mén)。因此，德國(guó)電信在大眾和奔馳車系具有優(yōu)勢(shì)，而這兩個(gè)品牌汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)著不小的市場(chǎng)份額。

面對(duì)中國(guó)的新興市場(chǎng)，德國(guó)電信也非?？释M(jìn)入。不過(guò)受制于政策限制，德國(guó)電信不能在中國(guó)直接提供通信服務(wù)。不過(guò)上海自貿(mào)區(qū)的成立為其提供了一個(gè)機(jī)會(huì)。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，該合資公司就位于上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)。

車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)資深人士石嶺對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，因?yàn)閲?guó)內(nèi)政策限制，外資公司想要進(jìn)入中國(guó)提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)并不容易，而選擇與本地電信運(yùn)營(yíng)商合作是一個(gè)不錯(cuò)的折中方案，未來(lái)不排除更多的企業(yè)選擇這一方面進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

車聯(lián)網(wǎng)千億市場(chǎng)待開(kāi)發(fā)

事實(shí)上看好車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的并非中國(guó)移動(dòng)一家運(yùn)營(yíng)商。今年8月29日，中國(guó)聯(lián)通宣布和特斯拉進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)方面的合作，而且此前中國(guó)聯(lián)通早已經(jīng)和上汽集團(tuán)、寶馬汽車等20多家汽車廠商在車聯(lián)網(wǎng)方面展開(kāi)合作。

中國(guó)電信也不例外，在2012年曾與上汽集團(tuán)合作推出車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，2013年還與上海巴士公交簽約，為1500多輛大中型公交車提供車聯(lián)網(wǎng)方案和應(yīng)用。

易觀智庫(kù)分析數(shù)據(jù)表明，目前車聯(lián)網(wǎng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的滲透率不到5%，預(yù)計(jì)2014年至2015年，國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)滲透率即將突破10%的臨界點(diǎn)，而到2020年，車聯(lián)網(wǎng)滲透率有望突破20%。按照這一規(guī)模，假設(shè)每車能帶來(lái)3000元的增量效益（車載導(dǎo)航設(shè)備以及各種保險(xiǎn)、流量、通訊等增值服務(wù)），車聯(lián)網(wǎng)將擁有1200億元的市場(chǎng)空間。

除了車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)巨大潛力，而在另一方面因?yàn)閭鹘y(tǒng)業(yè)務(wù)下滑，運(yùn)營(yíng)商也有拓展新業(yè)務(wù)的內(nèi)在動(dòng)力。獨(dú)立電信分析師付亮曾對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，運(yùn)營(yíng)商傳統(tǒng)業(yè)務(wù)語(yǔ)音和短信收入下降，而流量增量卻不增收，所以運(yùn)營(yíng)商有選擇地向下游延伸，拓展車聯(lián)網(wǎng)等都是一個(gè)不錯(cuò)的機(jī)會(huì)。

不過(guò)目前國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)還未真正爆發(fā)起來(lái)，還需要繼續(xù)突破。石嶺對(duì)記者表示，目前車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備很難和汽車融合成一個(gè)整體，只是加了一個(gè)配置而已，而增加配置成本就要上升，所以絕大多數(shù)車廠都是在自己某款車型的頂配車型上裝置，導(dǎo)致滲透率低，用戶量上不去。