在奔馳、奧迪、克萊斯勒相繼接受調(diào)查之后，國家發(fā)展改革委對(duì)汽車及配件的反壟斷調(diào)查范圍再度擴(kuò)大。目前對(duì)日本12家企業(yè)價(jià)格壟斷案的調(diào)查工作已經(jīng)完成，并將依法處罰。市場人士指出，作為打擊重點(diǎn)的壟斷行為集中在限定整車價(jià)格和零配件價(jià)格方面，未來國外豪華汽車零配件價(jià)格有望明顯下降，而整車價(jià)格下浮空間有限。

　調(diào)查范圍覆蓋美日歐品牌

“向大家通報(bào)一個(gè)情況，近日，我委完成了對(duì)日本12家企業(yè)實(shí)施汽車零部件和軸承價(jià)格壟斷案的調(diào)查工作，并將依法進(jìn)行處罰。 ”8月6日，國家發(fā)改委秘書長李樸民在新聞發(fā)布會(huì)上透露，在歐美豪車品牌相繼接受調(diào)查之后，反壟斷的調(diào)查范圍進(jìn)一步擴(kuò)大到了日本汽車企業(yè)。

近期媒體報(bào)道稱，各地發(fā)改委聯(lián)動(dòng)密集調(diào)查外資品牌車企的壟斷行為，不過并未獲得官方確認(rèn)。對(duì)此，李樸民證實(shí)稱，目前上海市發(fā)改委對(duì)克萊斯勒、湖北省物價(jià)局對(duì)奧迪的調(diào)查已經(jīng)接近尾聲，現(xiàn)已查明，兩家企業(yè)確實(shí)存在壟斷行為，近期將會(huì)受到相應(yīng)處罰。此外，上周，江蘇省物價(jià)局反壟斷分局已對(duì)蘇州、無錫等五個(gè)城市的奔馳經(jīng)銷商進(jìn)行了反壟斷調(diào)查。8月4日，上海市發(fā)改委、江蘇省物價(jià)局所屬的反壟斷局組織力量，對(duì)奔馳公司上海辦事處進(jìn)行了調(diào)查。

李樸民強(qiáng)調(diào)：“奔馳是不是存在壟斷行為，目前正在調(diào)查取證。”中國證券報(bào)記者致電奔馳（中國）公關(guān)關(guān)系及媒體傳播總監(jiān)官少卿，不過截至發(fā)稿時(shí)，尚未獲得奔馳方面的正式回復(fù)。

國家發(fā)展改革委對(duì)汽車及配件的反壟斷調(diào)查開始于2011年底，并自今年以來突然加力。目前，發(fā)改委等部門的調(diào)查重點(diǎn)主要針對(duì)進(jìn)口汽車廠商限定整車價(jià)格以及限定4S店的零配件價(jià)格和保養(yǎng)價(jià)格，目的是消除“橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為”。

一位汽車行業(yè)人士透露，當(dāng)前進(jìn)口高端汽車的價(jià)格偏高有稅費(fèi)因素，包含25%的進(jìn)口關(guān)稅，排量3.0升以上的進(jìn)口車征收25%消費(fèi)稅。不過，刨去稅費(fèi)因素，同類車型在中國和海外的銷售價(jià)格依然相差懸殊。這種價(jià)格差異在零配件方面尤為突出，成為了整車廠商攫取利潤的重要渠道。按照目前的“行規(guī)”，車企不允許零部件供應(yīng)商對(duì)外銷售原廠配件，只能供給整車廠家，而4S店只能從整車廠家進(jìn)配件。通過壟斷配件的銷售渠道，汽車企業(yè)可以獲得高額利潤。

　　零配件將迎降價(jià)潮

在發(fā)改委反壟斷調(diào)查的高壓之下，一些高端豪華車品牌密集宣布整車、配件或保養(yǎng)價(jià)格大幅下調(diào)。

7月初，奔馳對(duì)外公布了“星徽保養(yǎng)菜單”，對(duì)A保、B保以及保養(yǎng)配件的價(jià)格予以明確規(guī)范，保養(yǎng)菜單價(jià)格相比過去的套餐下降20%以上。捷豹路虎宣布，從8月1日起對(duì)路虎攬勝加長版、路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版5.0 V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系車型的廠方指導(dǎo)價(jià)大幅下降，最高降幅達(dá)到30萬元。一汽-大眾奧迪宣布，自8月1日起下調(diào)國產(chǎn)車型的原裝配件價(jià)格。以奧迪A6L為例，此次調(diào)整后，該車型的“零整比”將從411%降至291%。隨后，奔馳（中國）宣布，從9月份起對(duì)部分維修和配件價(jià)格下調(diào)，以回應(yīng)國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局對(duì)國內(nèi)汽車行業(yè)的反壟斷調(diào)查，維修配件的價(jià)格調(diào)整將涵蓋梅賽德斯-奔馳全系車型，范圍包括超過1萬個(gè)配件。

隨著發(fā)改委調(diào)查范圍涵蓋日本、歐洲和美國眾多品牌，未來高端豪華車品牌下調(diào)整車、配件或保養(yǎng)價(jià)格的風(fēng)潮將會(huì)延續(xù)，畢竟控制進(jìn)口車銷售渠道、零配件供應(yīng)渠道在日歐美等汽車廠家中普遍存在。

前述汽車行業(yè)人士指出，隨著反壟斷調(diào)查結(jié)果和處罰的出臺(tái)，今后汽車行業(yè)的銷售行為將會(huì)進(jìn)一步規(guī)范，一些“潛規(guī)則”式的銷售手段會(huì)有所收斂。目前，國內(nèi)進(jìn)口車市場不僅存在著整車和零部件價(jià)格虛高的問題，還經(jīng)常出現(xiàn)廠家設(shè)定汽車零售最低限價(jià)、限制跨區(qū)域銷售、強(qiáng)行向經(jīng)銷商壓庫搭售等行為。

中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司一位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，今后豪華車品牌零配件價(jià)格的下降將成為重點(diǎn)，而整車降價(jià)帶來的影響有限。“國內(nèi)豪華汽車價(jià)格偏高與多方面因素有關(guān)，僅在稅收環(huán)節(jié)，需要繳納25%關(guān)稅，還需要繳納17%的進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅以及依照排量征收的消費(fèi)稅，消費(fèi)稅根據(jù)車輛排量不同大致在1%至40%之間浮動(dòng)?？紤]到汽車企業(yè)利潤和零售渠道的成本，豪華車品牌大幅降價(jià)的可能性不大，奧迪、路虎目前的降價(jià)政策給消費(fèi)者帶來的實(shí)惠還不大。”