每經(jīng)網(wǎng)7月31日北京訊（實(shí)習(xí)記者 冒詩陽）

汽車業(yè)反壟斷調(diào)查持續(xù)進(jìn)行。

近日有消息稱，多名跨國車企中國負(fù)責(zé)人被發(fā)改委“約談”。隨后，奔馳、捷豹路虎和一汽-大眾奧迪相繼調(diào)低了車輛保養(yǎng)費(fèi)用、車價(jià)及配件價(jià)格。

“嚴(yán)格說起來，在中國整車市場(chǎng)并上不存在壟斷問題。” 7月30日，在《2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》（即2014汽車藍(lán)皮書）發(fā)布會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁張綏新向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者做出上述表述。這是他首次回應(yīng)“汽車反壟斷風(fēng)暴”。

他認(rèn)為，目前中國汽車市場(chǎng)上的品牌數(shù)量大概是歐洲、美國市場(chǎng)的好幾倍，除了大量外國品牌涌入以外，還有無數(shù)的中國本土品牌成長于這一市場(chǎng)，因此，“這已經(jīng)是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)”。

據(jù)了解，中國市場(chǎng)上目前的汽車品牌超過百種，且汽車品牌數(shù)量卻還在不斷增加。但實(shí)際上，汽車品牌“扎堆”的情況并沒有讓汽車市場(chǎng)的運(yùn)營變得透明和活躍。根據(jù)《汽車品牌銷售管理辦法》的相關(guān)規(guī)定，“授權(quán)經(jīng)營”的模式要求汽車經(jīng)銷商必須“聽從”汽車廠商的指揮。

對(duì)此，中國汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長羅磊向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“汽車業(yè)的壟斷體現(xiàn)在橫向和縱向兩個(gè)方面，一方面，各大汽車廠商之間形成聯(lián)合，建立價(jià)格同盟；另一方面，企業(yè)利用自身地位，限制經(jīng)銷商的銷售價(jià)格和銷售區(qū)域，由此造成競(jìng)爭(zhēng)不充分。”

此外據(jù)相關(guān)協(xié)會(huì)調(diào)查，部分進(jìn)口車超高的“零整比”令人觸目驚心。所謂零整比指的是整車價(jià)格和更換這輛車所有零部件的花費(fèi)之間的比例。此前有統(tǒng)計(jì)顯示，某德系品牌的零整比高達(dá)1273%，即這輛車更換所有零配件所花的費(fèi)用可購12.7輛新車。

羅磊向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者解釋說：“真正的壟斷，在于汽車廠商限制經(jīng)銷商向外銷售零部件，也就是人為地禁止零部件流向‘非授權(quán)體系’。”

但是，整車廠商的擔(dān)憂在于國內(nèi)零部件市場(chǎng)的混亂現(xiàn)狀。張綏新向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“回想十年前，我們?cè)?jīng)面對(duì)過一個(gè)非常棘手的問題，就是如何制止市場(chǎng)上桑塔納的假冒偽劣配件，而直到最后老款桑塔納退出市場(chǎng)時(shí)，依然有80%的配件是不受我們控制的。”

“現(xiàn)在，我們剛剛建立起了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定、正規(guī)的市場(chǎng)秩序。”張緩新表示，汽車零部件市場(chǎng)面臨的真正問題在于如何建立有關(guān)規(guī)制，以保證讓這一市場(chǎng)的透明合理，滿足消費(fèi)者的需求。

汽車業(yè)反壟斷調(diào)查，對(duì)于保障消費(fèi)者的利益，維護(hù)市場(chǎng)秩序無疑十分必要的。然而，這畢竟?fàn)可娴街T多跨國汽車公司的既得利益，其推進(jìn)難度也可想而知。同時(shí)，在國內(nèi)汽車市場(chǎng)的各個(gè)環(huán)節(jié)上，如何通過法規(guī)的完善而更好地規(guī)范市場(chǎng)秩序，也同樣有待相關(guān)政策的完善和提速。