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每經(jīng)記者 彭斐 發(fā)自北京

作為全球航運發(fā)展關(guān)鍵晴雨表，BDI（波羅的海干散貨運價指數(shù)）的瘋狂走勢，讓國內(nèi)鋼企糾結(jié)不已。

今年9月以來，BDI指數(shù)連續(xù)暴漲，僅一個月時間內(nèi)，該指數(shù)上漲近1000點，最高突破2000點，較8月底攀升了80.7%。

某種程度上看，BDI指數(shù)飆升能夠反映出國內(nèi)鐵礦石進口貿(mào)易火熱，可國內(nèi)鋼鐵企業(yè)日子并不好過。有鋼企人士則向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，當前鋼鐵行業(yè)虧損的局面仍在，鐵礦粉價格雖平穩(wěn)，但運輸成本與市場實際售價卻不對等，鋼鐵企業(yè)贏利空間很小。

對于象征干散貨航運景氣度的BDI（波羅的海干散貨指數(shù))而言，最近一周超過80點的回落，卻難掩該指數(shù)近千點的飆漲。

以運輸鐵礦石為主的好望角型運費指數(shù)(BCI)是主要的推動因素，在業(yè)內(nèi)已形成共識。廣發(fā)證券在相關(guān)報告中指出，從2013年近期BDI兩次大幅上漲來看，“中國因素”仍是主要原因。

寶城期貨分析師程小勇認為，今年下半年以來，國內(nèi)鋼材價格回暖，鋼企產(chǎn)能陸續(xù)釋放，鐵礦石需求旺盛刺激了進口，進而帶動了海岬型船運價的上漲。

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，8月份我國鐵礦石進口量為6901萬噸，同比增長10.6%；9月份我國進口鐵礦石7458萬噸，環(huán)比增加557萬噸。

除了需求回暖，有市場人士認為還有一只“無形的手”在推漲BDI指數(shù)。

上海航運運價交易有限公司商務主管姚鵬認為，BDI指數(shù)是對即期的反映，而國外的投資商、金融機構(gòu)卻在炒作“遠期市場”的概念。這些機構(gòu)愿意放高價租船，控制船舶的運輸，推高人們對市場的預期，進而獲取較高的遠期利潤。

不過，國內(nèi)鋼企的日子卻并不好過。BDI大幅上漲，國內(nèi)鋼廠重新面臨尷尬局面，8、9月份鐵礦石進口雖然火爆，但與之伴隨的是鋼價持續(xù)回調(diào)。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，在經(jīng)歷過7、8月的快速拉漲之后，前期預計的需求并未放量，這讓9月以后鋼市重回震蕩下跌的態(tài)勢。同時，今年鋼鐵市場“金九銀十”行情繼續(xù)落空。

一位鐵礦石貿(mào)易人士表示，7、8月份鋼價的反彈，促使鋼廠在盲目樂觀中加快生產(chǎn)，但一些鋼廠消化的是前期庫存，9月份又大量采購，到港庫存愈加積壓嚴重。

西本新干線分析師邱躍成指出，許多鋼鐵企業(yè)并無完全消化完9月份的進口鐵礦石，這當中有大約15%-20%變成了庫存。

中物聯(lián)鋼鐵物流專委會秘書長王建中表示，BDI指數(shù)的漲勢，雖反映出全球經(jīng)濟企穩(wěn)向好的趨勢，但也加劇了國內(nèi)鋼鐵等不景氣行業(yè)原料采購的運輸成本。