每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

高速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車出口市場(chǎng)，在今年5月出現(xiàn)了近五年來(lái)的首次下滑。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì) （以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，我國(guó)汽車出口8.64萬(wàn)輛，環(huán)比下降3.4%，同比下降16.1%；前5個(gè)月汽車出口40.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.3%，增幅較前4個(gè)月回落7.4個(gè)百分點(diǎn)，低于同期國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增速。

今年以來(lái)，中國(guó)汽車出口市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)增速下滑跡象。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)出口8.94萬(wàn)輛，同比微增1.5%；1~4月國(guó)內(nèi)整車出口31.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.7%，增幅相較于一季度回落5.3個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)汽車出口市場(chǎng)以自主品牌車型為主體。對(duì)于汽車出口市場(chǎng)的滑坡趨勢(shì)，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，“這是一個(gè)值得關(guān)注的信號(hào)”。

有觀點(diǎn)指出，對(duì)于各大汽車公司來(lái)說(shuō)，征戰(zhàn)海外已經(jīng)成為重要戰(zhàn)略，而目前出口量遭遇市場(chǎng)波動(dòng)，說(shuō)明國(guó)內(nèi)企業(yè)針對(duì)海外市場(chǎng)仍有待采取更穩(wěn)健的策略。與此同時(shí)，合資企業(yè)出口計(jì)劃的增加，也對(duì)本土車企在海外市場(chǎng)造成了壓力。

目標(biāo)上調(diào)遭遇市場(chǎng)下滑

在國(guó)內(nèi)車市增速放緩，部分城市執(zhí)行限購(gòu)、限行政策，以及合資產(chǎn)品不斷下壓的背景下，自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的生存空間不斷遭到擠壓。加快出口發(fā)展速度，已成為自主品牌拓展新增長(zhǎng)空間的重要手段。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2012年汽車整車出口量105.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.7%。其中，位居自主品牌銷量前兩位的吉利汽車和奇瑞汽車，海外市場(chǎng)銷量均超過(guò)10萬(wàn)輛。

在此背景下，自主品牌紛紛上調(diào)了今年的出口銷量目標(biāo)。企業(yè)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車今年的出口目標(biāo)定為15萬(wàn)輛，長(zhǎng)城汽車今年出口銷量將達(dá)到16萬(wàn)輛；此外，東風(fēng)、北汽、上汽等自主“軍團(tuán)”也紛紛高調(diào)宣布要加快海外市場(chǎng)步伐。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)蘇緩慢，以及匯率問(wèn)題帶來(lái)的人民幣持續(xù)升值壓力，是導(dǎo)致出口市場(chǎng)下滑的部分原因。

除此之外，部分國(guó)家的關(guān)稅調(diào)整也讓自主品牌的出口表現(xiàn)處于不穩(wěn)定狀態(tài)。以巴西市場(chǎng)為例，2011年巴西政府頒布了關(guān)稅新政，對(duì)配件國(guó)產(chǎn)化率不滿65%的車型加征30個(gè)百分點(diǎn)的工業(yè)產(chǎn)品稅。在此之后，中國(guó)自主品牌在巴西市場(chǎng)的銷售遭遇困難。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年4月，向巴西市場(chǎng)的汽車出口量?jī)H有1400輛左右，下滑幅度仍然明顯。

合資車企沖擊本土企業(yè)

在自主品牌遭遇市場(chǎng)困境時(shí)，合資企業(yè)的出口步伐卻在明顯加速。其中，今年前4個(gè)月，通用汽車在華出口了33623輛汽車，僅次于奇瑞46234輛的出口量。

LMCAutomotive亞太區(qū)汽車市場(chǎng)研究總監(jiān)曾志凌向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析表示：“隨著中國(guó)合資企業(yè)的生產(chǎn)制造能力不斷提升，跨國(guó)企業(yè)也希望通過(guò)在此研發(fā)出一些其他區(qū)域無(wú)法制造的車型，從而滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求。”在他看來(lái)，雪佛蘭賽歐、五菱宏光屬于此類車型的典型。

值得注意的是，以通用為代表的跨國(guó)企業(yè)，目前鎖定的出口市場(chǎng)集中于非洲、南美、亞太等地區(qū)，這些區(qū)域也是中國(guó)自主品牌車企征戰(zhàn)的重要市場(chǎng)。

“倘若合資企業(yè)能真正將出口事業(yè)提升到戰(zhàn)略層面，未來(lái)對(duì)自主品牌在海外的發(fā)展必然會(huì)產(chǎn)生較大沖擊。”長(zhǎng)城汽車國(guó)際品牌部經(jīng)理高東旭向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，相比自主品牌，合資企業(yè)進(jìn)軍海外市場(chǎng)，在品牌和渠道方面都更具優(yōu)勢(shì)。

吉利控股集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良表示：“5月出口負(fù)增長(zhǎng)是一個(gè)重要的信號(hào)，提醒自主品牌進(jìn)行反思，到底核心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在哪里。”