每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

日前，在美國電動車企業(yè)特斯拉首次實現(xiàn)盈利的消息公布后，國內(nèi)的新能源股也隨之大漲。在過去的一周，新能源概念股的兩大龍頭均勝電子 （600699，SH）、江蘇國泰（002091,SZ）股價分別飆升46%和43%。此外，金瑞科技（600390，SH）以及電動車生產(chǎn)企業(yè)比亞迪（002594，SZ）、安凱客車（000868，SZ）等也紛紛大漲。

但昨日，前期因特斯拉而受追捧的相關(guān)A股集體遇挫，金瑞科技、東風(fēng)汽車、均勝電子、南洋科技、安凱客車、福田汽車等都出現(xiàn)較大跌幅。

對于遠在美國的特斯拉盈利炒熱了中國的新能源產(chǎn)業(yè)，國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組組長王秉剛認為：“美國一個電動車企業(yè)的盈利，并不能說明中國電動車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成熟，或者說已經(jīng)為快速發(fā)展做好了準(zhǔn)備。”

實際上，特斯拉在經(jīng)歷了多年的巨額虧損之后，一季度實現(xiàn)盈利，背后原因復(fù)雜。究其原因，“政府補貼規(guī)模的增加是其背后最主要的推手”，中國新能源產(chǎn)業(yè)的一位資深研究人士表示。長安汽車新能源汽車研發(fā)的一位高層在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示也表示：“在對該企業(yè)電池供應(yīng)商進行了參觀和考察之后，也并沒有發(fā)現(xiàn)其在技術(shù)方面的過人之處。”

特斯拉引爆國內(nèi)新能源股

近日，特斯拉公布了今年一季度業(yè)績報告，報告顯示，該企業(yè)在報告期內(nèi)營業(yè)收入環(huán)比激增83%，實現(xiàn)盈利1500萬美元，每股利潤為12美分。彭博社10名分析師調(diào)查結(jié)果顯示，該企業(yè)預(yù)期其平均盈利為每股4美分。在這一利好消息的刺激下，特拉斯股價一路飆升。

去年，特斯拉連續(xù)四個季度均出現(xiàn)虧損，其中去年第四季度，該企業(yè)依然虧損8990萬美元，每股虧損65美分。

對于特斯拉扭虧為盈的原因，該企業(yè)認為，這主要是因為該企業(yè)的電動轎車ModelS在一季度迎來了良好的銷售業(yè)績。其銷量甚至超過了此前北美市場電動車領(lǐng)跑者通用汽車增程式電動車Volt，以及日產(chǎn)純電動車leaf。

據(jù)了解，ModelS是特斯拉研發(fā)生產(chǎn)的一款高端電動轎車，去年6月正式上市，美國售價為6.2萬美元到8.7萬美元之間。今年一季度，這款車北美市場累計產(chǎn)量超過5000輛，銷量達到4900輛，超過既定目標(biāo)4500輛。同期，Volt銷售了4421輛，leaf為3695輛。

因此，特斯拉宣布調(diào)高今年銷售預(yù)期，從約為2萬輛提升至2.1萬輛。

在特斯拉今年一季度扭虧為盈，未來市場前景看好的背景下，近幾年備受關(guān)注的中國電動車產(chǎn)業(yè)也再度升溫，不少新能源股出現(xiàn)大漲。

比亞迪作為國內(nèi)主要的電動車生產(chǎn)企業(yè)之一，其股價在上周出現(xiàn)漲停之后，5月14日下午再次漲停。不僅如此，在我國電動客車領(lǐng)域頗有建樹的宇通客車（600066）、安凱客車的股價也現(xiàn)大漲跡象。

在新能源股升溫的同時，機構(gòu)也開始炒作，持續(xù)買入相關(guān)新能源汽車企業(yè)，造成新能源汽車及其產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的股價一路飆升。

新能源補貼助推盈利

雖然今年一季度特斯拉實現(xiàn)了盈利，但是這種盈利是否能夠延續(xù)成為業(yè)界關(guān)注的焦點。

就特斯拉而言，“一季度扭虧為盈不僅僅是銷量帶來的，和政府補貼規(guī)模的擴大有著必然的聯(lián)系”，中國新能源產(chǎn)業(yè)的一位資深研究人士認為。

據(jù)了解，今年奧巴馬連任美國總統(tǒng)后，承諾每年將從財政中撥款2億美元支持包括電動車在內(nèi)的先進汽車技術(shù)。目前美國新能源核心企業(yè)菲斯克、CODA、A123進入破產(chǎn)保護或被收購之后，特斯拉自然成為美國政府支持的重點之一。

有外電報道稱，2013年將有1億多美元的“碳稅”從其他汽車廠商轉(zhuǎn)移到特斯拉名下，去年特斯拉從政府獲得的此項補貼為4050萬美元。

電池技術(shù)優(yōu)勢不明顯

實際上，就電動車的核心技術(shù)電池而言，特斯拉優(yōu)勢不明顯。

有資料顯示，特斯拉所使用的電池是鈷酸鋰系列的鋰電池，優(yōu)點是單位重量的比能更高，這就使得特斯拉使用同等單位體積和重量的電池，可以產(chǎn)生更多的能量。也正是因此，ModelS擁有了483KM的續(xù)航里程。

長安汽車新能源公司的上述高層也表示：“在參觀該企業(yè)電池供應(yīng)商時發(fā)現(xiàn)，實際上特斯拉使用的是小電池，單個電池的密度較大，因此儲能較多，多個電池放在一起自然就帶來更多的電能。”

該人士強調(diào)：“目前這項技術(shù)國內(nèi)也有一些電池生產(chǎn)企業(yè)在用，因此，這一技術(shù)并不是非常先進。”

同時，這種電池包在使用過程中安全性較低，特斯拉則聲稱對此有解決方案。

“特斯拉自主開發(fā)了電池管理系統(tǒng)，消除了隱患。”曾經(jīng)到訪過特斯拉的國內(nèi)汽車資深評論員鐘師表示。

臺塑鋰鐵材料科技股份有限公司總經(jīng)理張成裕對此提出質(zhì)疑，此類電池的安全性問題此前并沒有一個生產(chǎn)商完全解決。同時，ModelS上市時間不長，累計行駛里程還較少，是否能夠真正消除安全隱患還有待觀察。

由此可見，特斯拉未來的業(yè)績表現(xiàn)以及核心技術(shù)仍然需要時間的檢驗。中國的電動車產(chǎn)業(yè)亦如此。資本市場對特斯拉盈利的熱炒或許有著特殊的含義，但不管是美國還是中國，電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依然處于技術(shù)積累階段，核心技術(shù)仍待突破，大范圍的普及和應(yīng)用尚需時日。

雖然在今年“兩會”之后，在一些政策利好的推動下，國內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)不斷升溫，但是目前推行電動車商業(yè)化和私有化依然為時尚早。當(dāng)下，“提高汽油機的效率，同時積累電動車技術(shù)和市場發(fā)展經(jīng)驗才是根本任務(wù)。”業(yè)內(nèi)人士指出。