每經(jīng)編輯 黃琳涵發(fā)自上海    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

2月26日，新世代天籟在廣州全球首發(fā)，預(yù)示著東風(fēng)日產(chǎn)試圖重新崛起。天籟的換代被視為東風(fēng)日產(chǎn)翻盤的最重要武器。

去年日系車經(jīng)歷市場波動，東風(fēng)日產(chǎn)的“百萬銷量目標(biāo)”計(jì)劃并未順利實(shí)現(xiàn)。東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品線中，天籟一直扮演著提升銷量和品牌力的重要角色。但是，由于一系列非市場因素的影響，日系中高級車在2012年遭遇了最嚴(yán)重沖擊。

東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)人士向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，市場的低谷讓東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)現(xiàn)了此前并未意識到的問題，而其中最為關(guān)鍵的問題是品牌力的提升。

據(jù)稱，2013年東風(fēng)日產(chǎn)雙品牌的銷量目標(biāo)是90萬輛，銷量預(yù)期有所降低，東風(fēng)日產(chǎn)不再激進(jìn)擴(kuò)張。一位東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，眼下超越其他兩大日系品牌，保證日系車市場份額中第一的位置，是首要目標(biāo)。

借新天籟而啟動的品牌與市場的修復(fù)計(jì)劃，實(shí)施起來卻并不輕松。原因在于，中高級車市場的戰(zhàn)火在不斷升級。目前在市場上，日系車不再一家獨(dú)大，除了邁騰、帕薩特等德系車型的強(qiáng)勢來襲，新索納塔8、起亞K5等韓系品牌的異軍突起，使日系在中高級車市場收復(fù)失地的難度增大。

新天籟欲重歸日系B級車第一/

新世代天籟的發(fā)布，被視作日系品牌逆襲的重要標(biāo)志。有分析評價(jià)，“新世代天籟是東風(fēng)日產(chǎn)今年的關(guān)鍵一戰(zhàn)，意義絲毫不亞于2008年上一代天籟上市之于東風(fēng)日產(chǎn)。”

受車市微增長以及諸多因素共同影響，一度快速增長的東風(fēng)日產(chǎn)近兩年日子并不好過，而去年的市場波動更是打亂了“東風(fēng)日產(chǎn)成立10年時，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛，年?duì)I收1000億元，進(jìn)入中國汽車行業(yè)第一陣營”的計(jì)劃。

而作為東風(fēng)日產(chǎn)的旗艦車型，同時也是中高級車市場的常勝將軍，天籟一直扮演著提升銷量和品牌力的重要角色。

天籟的換代被看做東風(fēng)日產(chǎn)翻盤的重要武器，東風(fēng)日產(chǎn)希望借此重新強(qiáng)調(diào)天籟在整個中高級車市場的意義，并由此強(qiáng)化品牌形象，從而帶動其他各個層級車型銷量上升。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理松元史明在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時稱，雖無法公布新世代天籟具體的銷售目標(biāo)，但它必將承擔(dān)起東風(fēng)日產(chǎn)的銷售大梁，并將重回昔日的江湖地位。

而東風(fēng)日產(chǎn)一位區(qū)域負(fù)責(zé)人也向記者表示，新世代天籟定下的目標(biāo)是重歸日系B級車市場“老大”位置。

據(jù)了解，和上一代天籟專門針對亞洲市場開發(fā)不同，新世代天籟采用了與美國版Altima相同的設(shè)計(jì)，使用全球統(tǒng)一平臺。雖然東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部對產(chǎn)品計(jì)劃信息把控十分嚴(yán)密，但有分析表示，綜合當(dāng)前的中高級車競爭環(huán)境，新世代天籟很有可能將會推出加長版車型，以迎合中國消費(fèi)人群的偏好。

逆襲市場鎖定90萬輛目標(biāo)/

今年1月，三大日系品牌的銷量平均同比增幅超出兩成，但是日系車銷量復(fù)蘇的判斷仍為時過早。

“日系車1月銷量同比大增，很重要的因素是由于去年同期基數(shù)較低。”有分析稱。

中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）數(shù)據(jù)顯示，今年1月，國內(nèi)汽車總銷量為203萬輛，較去年同期140萬輛增長46%。而日系三大品牌的平均增速并未達(dá)到總體增長水平，這意味著，其市場份額還在波動中。

在變動的市場環(huán)境下，日系車企的領(lǐng)軍者——東風(fēng)日產(chǎn)也非常謹(jǐn)慎。在新世代天籟發(fā)布的次日，東風(fēng)日產(chǎn)在其經(jīng)銷商大會上公布了2013年的營銷目標(biāo)，雙品牌要完成90萬輛以上銷量，其中日產(chǎn)品牌80萬輛以上；中期事業(yè)計(jì)劃戰(zhàn)略目標(biāo)不變，仍然要實(shí)現(xiàn)到2015年完成銷量130萬輛以上，挑戰(zhàn)150萬輛，進(jìn)入國內(nèi)乘用車行業(yè)前三的既定目標(biāo)。

與2012年100萬輛的銷售目標(biāo)相比，今年這一數(shù)字有所回調(diào)。但在東風(fēng)日產(chǎn)看來，市場份額更具現(xiàn)實(shí)意義。

目前，日系車還面臨著競爭對手的強(qiáng)勢挑戰(zhàn)，德日二分天下的格局已然形成。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2012年日系乘用車共銷售254.20萬輛，占乘用車銷售總量的16.40%；德系乘用車共銷售285.74萬輛，占乘用車銷售總量的18.44%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，“對于日系車而言，機(jī)會是有的，但短時間恢復(fù)正常水平的難度很大。”

東風(fēng)日產(chǎn)將增長機(jī)會仍然鎖定在廣闊的市場區(qū)間內(nèi)，并力圖保證經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的平穩(wěn)。

未來三、四線城市還有巨大的增長潛力是松元史明對中國市場的基本判斷，因此，東風(fēng)日產(chǎn)今年在營銷布局中最核心的戰(zhàn)略便是“百城翻番”。而東風(fēng)日產(chǎn)清楚地認(rèn)識到，這一戰(zhàn)略實(shí)施的前提必須是保證經(jīng)銷商的盈利。

松元史明在接受記者采訪時表示，無論市場表現(xiàn)如何，東風(fēng)日產(chǎn)將會更加重視全產(chǎn)業(yè)鏈的保護(hù)，“不讓任何一家經(jīng)銷商退網(wǎng)”。

據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)在渠道下沉過程中，已經(jīng)逐步改變4S店模式，在部分三四線城市通過建立精英店，或者實(shí)現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)、啟辰雙品牌共享渠道的形式擴(kuò)張銷售網(wǎng)點(diǎn)。與此同時，東風(fēng)日產(chǎn)還將通過開設(shè)租車、保險(xiǎn)、金融等多元化渠道，進(jìn)一步提高經(jīng)銷商盈利能力。