來自貴州紅華能源研發(fā)公司的消息顯示，該公司研制的二甲醚-天然氣混燃技術(shù)，在世界首臺以“二甲醚-天然氣混燃”為動力的重型卡車上成功運行，意味著該項技術(shù)獲重大突破。分析人士指出，上述兩種清潔能源的混燃技術(shù)如能推廣，將有助改善已備受詬病的國內(nèi)霧霾天氣，而對疲弱已久的二甲醚市場來說也是一個極大拉動。

二甲醚-天然氣混燃效益顯著

據(jù)介紹，該項新技術(shù)是通過數(shù)控系統(tǒng)首次將“二甲醚-天然氣混燃”作為發(fā)動機能源用于汽車，其完全替代了柴油，且動力不減、運行成本下降40%左右。由此，車用燃料的經(jīng)濟性和環(huán)保性都更加突出。

“二甲醚與天然氣都是清潔能源。這項技術(shù)的突破是創(chuàng)新性地將兩種能源同時使用、完美結(jié)合。二甲醚熱值較低，但自身含氧量高；天然氣熱值較高，相互彌補，混燃充分，成為發(fā)動機的理想替代燃料，在功效性、經(jīng)濟性上得到最有效的提高。”貴州大學(xué)機械工程學(xué)院專家雄偉對此評價說。

據(jù)生意社分析師施曉亮向本報提供的數(shù)據(jù)，目前二甲醚出廠報價大約在4094元/噸，實際成交價在3700-4300元/噸；相比之下，全國0號柴油市場均價在8200元/噸左右，兩者存在巨大的價差。

在認真對比汽車運行數(shù)據(jù)后，昆明理工大學(xué)發(fā)動機專家劉鋼也認為，此技術(shù)是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的福音，對于－個煤炭儲量豐富、石油資源相對貧乏的國家來說具有“劃時代意義”。

“此前國內(nèi)二甲醚的下游應(yīng)用開發(fā)不利，在消費結(jié)構(gòu)中民用燃料占絕對主導(dǎo)，為94%；車用燃料僅為2%。而民用燃料中，90%以上的二甲醚用于與液化氣摻混。但后者需求增速有限，相關(guān)政策推進也較緩慢。”施曉亮表示，此次二甲醚-天然氣混燃汽車的成功運行，或?qū)⑹且会?ldquo;強心劑”，可以消除之前社會的不認可，改變汽車制造商及運營商對這種燃料的認識不足。

上海“兩會”熱議二甲醚推廣

作為該技術(shù)的誕生地，貴州省正高度重視對該技術(shù)的應(yīng)用推廣。記者從當(dāng)?shù)亓私獾剑撌∪涨皩ｉT召開的一次新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會指出，二甲醚-天然氣混燃重型卡車開發(fā)是一個產(chǎn)業(yè)鏈長、科技含量高、立足當(dāng)?shù)刭Y源優(yōu)勢的好項目。下一步，貴州省政府發(fā)展研究中心將對該項目進行系統(tǒng)、全面、深入的調(diào)研，進一步整合資源，形成合力，推動其發(fā)展。

而在這幾天的上海“兩會”上，與會代表委員們當(dāng)論及如何降低PM2.5時也將推廣二甲醚提到一個重要位置。上海市人大代表丁奎嶺指出，顆粒物PM主要來源是建筑業(yè)、運輸業(yè)和發(fā)電業(yè)。從運輸業(yè)來說，柴油車是整個運輸領(lǐng)域內(nèi)幾乎全部顆粒物排放的源頭。除了PM之外，還有NOx（氮氧化物）、SOx（硫氧化物）的排放。而二甲醚不含硫，不會有SOx生成。二甲醚沒有碳-碳鍵的結(jié)構(gòu)，幾乎不產(chǎn)生顆粒物，因此使用二甲醚時NOx的量也可顯著降低。這是美國、日本多年前就已得到的結(jié)論。

為此，他建議，在未來兩至三年，在上海公交線路上全面鋪開二甲醚，并推廣至全市的柴油大客車；完善配套設(shè)施，如在加油站增設(shè)加醚站。同時，在全市出租車、重型卡車、集裝箱汽車上開展試點，以期在全市出租車和柴油車都盡可能改用二甲醚。

值得注意的是，目前國內(nèi)正在大力發(fā)展天然氣汽車，二甲醚-天然氣混燃技術(shù)有望在天然氣汽車上得到推廣應(yīng)用，這對持續(xù)低迷的二甲醚市場將是極大拉動。