每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

中國汽車市場的“微增長”年已經(jīng)過去，2012年汽車行業(yè)的調(diào)整開始滲透到每一個細(xì)分領(lǐng)域。在這場調(diào)整中，乘用車企業(yè)也重新定位。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，2012年，位列中國汽車市場銷量前五的企業(yè)分別是上海通用、一汽-大眾、上海大眾、北京現(xiàn)代和東風(fēng)日產(chǎn)。2012年全年，上述五家企業(yè)共銷售汽車563.1萬輛，同比增長13.1%，增速明顯高于狹義乘用車整體增速，也高于行業(yè)整體增速，占狹義乘用車銷售總量的42.5%。

面對目前中國汽車市場的一系列變化，國家信息中心產(chǎn)業(yè)研究部副處長李偉利分析認(rèn)為，2012年，我國汽車市場全面持續(xù)低速運(yùn)行，這一情況不僅對2012年汽車市場產(chǎn)生影響，也將持續(xù)影響2013年走勢。

上海通用蟬聯(lián)冠軍

今年在合資企業(yè)中，最為吸引眼球的競爭來自上海通用和一汽-大眾的榜首之爭。最終銷量數(shù)據(jù)顯示，上海通用以126.99萬輛成為中國汽車市場銷量排名首位的企業(yè)，一汽-大眾123.87萬輛位居第二，名列第三的是上海大眾，銷量為107.09萬輛。

今年以來，南北大眾以強(qiáng)勢的品牌溢價能力在各個細(xì)分市場取得銷量和利潤的領(lǐng)先位置。從2011年持續(xù)而來的新帕薩特和新邁騰B級車市場焦點(diǎn)戰(zhàn)，到2012年伴隨新速騰上市而來的A級車市場爭奪，不斷成長中的大眾品牌在銷量上的表現(xiàn)依舊領(lǐng)先。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，隨著德系車在2012年的強(qiáng)勢發(fā)力，德系乘用車去年市場份額上升到18.44%，首次超越日系車位居外資品牌首位。

而在2012年初蓄勢待發(fā)的日系品牌，在該年度依舊遭遇了“內(nèi)憂外患”。首先，在B級車市場競爭力非凡的日系三大品牌，在2012年伊始就遭遇了降價促銷，銷量也難見起色的尷尬。去年5月，日系B級車成長性最佳的東風(fēng)日產(chǎn)天籟車型，遭遇了市場優(yōu)惠幅度超過4萬，月度銷量同比腰斬的窘境。

“日系車自身的定位問題，遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其在今年下半年遭遇的外部環(huán)境影響。”汽車行業(yè)分析師賈新光向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，產(chǎn)品力沒有明顯增強(qiáng)，品牌力日漸羸弱，加之9月中旬開始的政治影響，使得去年日系品牌在華銷量再度縮水。日系乘用車市場占有率也加速下滑。

美系品牌復(fù)蘇

除了德系和日系在中國市場占有率的角逐之外，美系品牌的復(fù)蘇同樣是2012年的亮點(diǎn)之一。

受困于渠道變革的上海通用，一度失守月度銷量冠軍，此后，依靠凱越最終取得銷量榜首位置。

但是，凱越帶來市場增長的同時，大幅拉低了別克的品牌溢價。對此，上海通用也開始反思，在北京實(shí)施國五排放標(biāo)準(zhǔn)之后，凱越退出北京市場。上海通用經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，新凱越將于2013年第一季度上市，屆時，從產(chǎn)品設(shè)計到定位都會有全新提升。

另外，2012年，韓系代表品牌北京現(xiàn)代帶來了又一款走量車型——朗動。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者留意到，在8月上市后，朗動銷量持續(xù)過萬，為北京現(xiàn)代完成銷量目標(biāo)做出重要貢獻(xiàn)，但同時也將一直期望提升品牌溢價的北京現(xiàn)代置于險境。正因如此，在2012年底，全新勝達(dá)上市之時，品牌建設(shè)成為北京現(xiàn)代首要傳播要素。

然而，有分析人士指出，北京現(xiàn)代2013年沖擊百萬輛的銷量目標(biāo)，很有可能令提升品牌再次成為一種美好愿景，目前尚未看到北京現(xiàn)代具有可行性的解決方案。

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