每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

中日關(guān)系問題在波及日本整車企業(yè)在華的生產(chǎn)和銷售之后，負面影響還在進一步深化和擴散。

“目前，我們公司的業(yè)務(wù)已經(jīng)受到了影響，接到的訂單數(shù)量同比下滑20%左右，這主要是因為在華的日系車企業(yè)業(yè)務(wù)下滑所致。”一位不愿具名的日本在華合資零部件生產(chǎn)企業(yè)銷售人員在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

“如果矛盾一直無法化解，未來不僅日本本土的汽車工業(yè)將受到巨大的打擊，很可能中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈也將受挫。”中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英預(yù)測。

長城汽車銷售公司副總經(jīng)理商玉貴表示：“目前中日矛盾對于汽車產(chǎn)業(yè)的影響還沒有波及長城等自主品牌，但是不得不承認，目前長城諸多車型在動力系統(tǒng)上使用的部分零部件來自日本。”

如此看來，如果中日矛盾進一步惡化，中日汽車零部件貿(mào)易受到的影響將進一步升級，自主品牌也或?qū)⑹艿讲啊２粌H如此，由于日本汽車產(chǎn)業(yè)在華高度的本土化，“未來，這些企業(yè)上游的零部件企業(yè)和下游的服務(wù)性行業(yè)都將受到牽連。”有專家預(yù)測。

日系零部件企業(yè)受損

首先受到打擊的是日本在華的整車制造企業(yè)。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，9月日系車銷量同比下降40.8%，日產(chǎn)、豐田和本田銷量下滑最為明顯。其中，豐田9月銷量為44100輛，同比減少48.9％；日產(chǎn)為76100輛，同比減少35.3％；本田為33931輛，同比下降40.5％。

受到影響的不僅包括日本在華合資車企，日本本土汽車制造企業(yè)也受到不小的沖擊?！度毡窘?jīng)濟新聞》報道稱，根據(jù)日本8家主要汽車生產(chǎn)企業(yè)最新公布數(shù)據(jù)，9月日本汽車國內(nèi)生產(chǎn)734341輛，同比減少12.2%。除富士重工外，日本其他車企產(chǎn)量均低于去年，其中豐田、日產(chǎn)、馬自達產(chǎn)量分別同比減少12.2%、13.9%、20.9%。

進入10月，這種影響并沒有減弱的勢頭，而是在進一步蔓延，甚至已經(jīng)波及日系在華的零部件企業(yè)。

一位不愿具名的日本在華合資零部件生產(chǎn)企業(yè)銷售人員在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“我們公司主要是為豐田、本田等日系車企業(yè)提供一些內(nèi)飾配件。目前我們公司的業(yè)務(wù)已經(jīng)受到了影響，接到的訂單數(shù)量同比下滑20%左右，從目前來看，這種情況似乎沒有改善的跡象，到年底業(yè)務(wù)量很可能將繼續(xù)下滑。”

其他不少日系在華的零部件生產(chǎn)商業(yè)務(wù)均受到不小的打擊，小絲制作所是另一個代表。據(jù)了解，小絲制作所是日本大型車燈生產(chǎn)企業(yè)，很大一部分訂單來自于豐田、本田等日系車企業(yè)。由于這些車企銷量下滑，該公司廣州工廠的產(chǎn)能已經(jīng)減半，原定于2013年開工的新工廠增資增產(chǎn)計劃也因此擱淺。

自主品牌或受影響

在日本汽車工業(yè)受到巨大打擊的同時，和其有著較高依存度的中國自主品牌或許也很難獨善其身。

“目前來看，中日矛盾對我們基本沒有什么影響，我們和日本本土供應(yīng)商，包括在華的日本供應(yīng)商合作還非常順暢。”商玉貴表示。

業(yè)內(nèi)人士認為：“由于中日關(guān)系問題的影響具有一定的滯后性，目前還很難定論，畢竟中國對日本的零部件產(chǎn)業(yè)的依存度太高了。”

“對于這一點我們必須承認”，商玉貴坦言，“雖然長城汽車多年來一直立志于自主研發(fā)，但是目前不少車型的動力系統(tǒng)依然來自于日本企業(yè)，甚至一些自主研發(fā)的設(shè)備的組件也是從日本進口的。”

不僅長城，奇瑞、吉利、江淮甚至我國大型汽車集團的一些自主品牌在零配件方面均和“日本制造”有著千絲萬縷的聯(lián)系，這也就注定了多年來日本對華較高的汽車零部件出口數(shù)量。

根據(jù)2010年中國海關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當年中國汽車零部件從日本進口額達到109億美元，總進口額為273億美元，占汽車零部件進口總額39.9%。從零部件分類來看，傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、發(fā)動機零部件、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件進口占中國2010年對應(yīng)類別零部件進口金額比重的53.6%、45.9%、43.4%、40.6%、34.7%。廣州2010年進口汽車零部件6.8億美元，幾乎都是來自日本。

雖然隨著日本零部件企業(yè)不斷進入中國市場開展本地化生產(chǎn)，很多零部件已經(jīng)不再需要進口，但是這些零部件企業(yè)的上游供應(yīng)商依然有不少來自日本本土。

以目前國內(nèi)自主品牌使用較多的三菱發(fā)動機為例，“三菱在華已經(jīng)有兩個發(fā)動機生產(chǎn)基地，本土化率也已經(jīng)達到90%以上，但是一些機型的部分零部件依然需要從日本進口。”三菱商事一位負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

因此，如果中日矛盾一直無法化解，進一步影響到中日貿(mào)易，“不僅日本的汽車工業(yè)將受到巨大的打擊，未來很可能中國的自主品牌也將受到牽連。”趙英預(yù)測。

有數(shù)據(jù)顯示，9月日本出口中國的汽車零部件貿(mào)易已經(jīng)開始下滑，其中日本對華出口零部件數(shù)量同比下滑19.8%，金額同比下滑17.5%。

相關(guān)產(chǎn)業(yè)受牽連

這種影響，是否會逐步擴大至中國汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈？一位日系合資車企工作人員表示：“目前來看受到影響的還是日本的一些汽車企業(yè)和零部件供應(yīng)商，可以預(yù)見，未來和這些企業(yè)相關(guān)的一些上游國內(nèi)供應(yīng)商，和下游銷售和服務(wù)公司很可能受到牽連。”

這位日系車企工作人員的預(yù)測并非沒有道理。由于目前我國多數(shù)日系在華整車生產(chǎn)企業(yè)的國產(chǎn)化率已經(jīng)達到了90%以上，國產(chǎn)化的零部件一部分來自于日系在華的零部件生產(chǎn)企業(yè)，還有相當一部分還是來自于國內(nèi)本土的零部件供應(yīng)商。在日系在華車企減產(chǎn)的同時，這部分本土的零部件供應(yīng)商減產(chǎn)已經(jīng)迫在眉睫。

一家為日系企業(yè)提供緊固件的國內(nèi)供應(yīng)商表示：“日本企業(yè)是我們最大的客戶，由于它們減產(chǎn)，目前我們一方面被迫做出了相應(yīng)的減產(chǎn)計劃，另一方面也開始尋找自主品牌及德系和美系車企作為新的業(yè)務(wù)伙伴，以保證業(yè)務(wù)量。”

在上游零部件供應(yīng)商受到影響的同時，下游的企業(yè)也感受到了寒意。汽車銷售商龐大集團董事會秘書車少華表示：“由于我集團代理了斯巴魯在華的批發(fā)、零配件供應(yīng)等業(yè)務(wù)，雖然目前斯巴魯品牌的維修和保養(yǎng)并沒有因為零配件進口問題而拖延，目前的進口周期依然是45~60天左右，但是未來是否有影響還很難說。”

一家落戶廣州、主要為日系車企業(yè)服務(wù)的公關(guān)策劃公司也因為日系車在華暫停了一切推廣策劃，業(yè)務(wù)受到不小的影響。該公司的一位工作人員表示：“我們公司最大的客戶就是這家日本企業(yè)，在它暫停相關(guān)業(yè)務(wù)之后，我們的工作也處于閑置狀態(tài)。在公司業(yè)務(wù)量減少的情況下，個人的年終獎金或許也會受到影響。”

不過，業(yè)內(nèi)資深分析師賈新光表示：“業(yè)內(nèi)人士也不必過于悲觀，這種形勢很快會有所好轉(zhuǎn)，目前已經(jīng)看到了這一跡象。”

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