每經(jīng)編輯｜劉旭 每經(jīng)記者 叢剛 發(fā)自北京    

劉旭 每經(jīng)記者 叢剛 發(fā)自北京

今年4月，中國(guó)一汽與德國(guó)大眾簽署了一汽-大眾合資合同延長(zhǎng)25年的聯(lián)合聲明。在延長(zhǎng)期內(nèi)，雙方約定將全力加強(qiáng)合資企業(yè)的研發(fā)能力，合資雙方將拓寬合作領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)“全產(chǎn)業(yè)鏈”的合作，包括建立自主品牌汽車，在新能源領(lǐng)域、金融服務(wù)等方面加強(qiáng)合作。

6月8日，一汽-大眾在吉林農(nóng)安縣巴吉壘鎮(zhèn)投資興建了亞洲最大的整車試驗(yàn)場(chǎng)，作為一汽大眾研發(fā)體系能力建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，該試驗(yàn)場(chǎng)投資約13億元，預(yù)計(jì)2014年全面投入使用。

兩周前，一汽-大眾車輛安全中心在長(zhǎng)春落成。一汽-大眾技術(shù)開發(fā)部部長(zhǎng)王東晨表示，該中心的落成標(biāo)志著一汽-大眾已經(jīng)具備車身本地化開發(fā)的能力。

一汽-大眾總經(jīng)理安鐵成強(qiáng)調(diào)，隨著設(shè)備和人員的不斷投入，2015年，一汽-大眾將具備整車開發(fā)的能力，包括零部件以及模塊的開發(fā)，整車的開發(fā)和匹配，同時(shí)也包括新能源汽車的開發(fā)。

目前，一汽大眾已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化和引進(jìn)產(chǎn)品的修飾、局部開發(fā)和優(yōu)化的第一階段目標(biāo)以及外觀、外飾的改型的第二階段目標(biāo)，第三階段目標(biāo)——車身自主研發(fā)也將于2012年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

分析認(rèn)為，一汽-大眾在合資合同續(xù)約25年的節(jié)點(diǎn)大規(guī)模投入布局研發(fā)，這將是未來(lái)合資企業(yè)比拼的焦點(diǎn)。合資企業(yè)已經(jīng)不是簡(jiǎn)單導(dǎo)入車型，而是要具備本地化研發(fā)、車輛試驗(yàn)、技術(shù)認(rèn)證、零部件開發(fā)等能力，這將最大限度縮小與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的時(shí)間差，以本地化的手段搶占最大市場(chǎng)份額。

中外博弈整車試驗(yàn)場(chǎng)

2014年，吉林農(nóng)安縣巴吉壘試驗(yàn)場(chǎng)將取代德國(guó)埃拉試驗(yàn)場(chǎng)，成為大眾汽車全球最先進(jìn)的整車試驗(yàn)場(chǎng)。

“有了整車試驗(yàn)場(chǎng)，一汽-大眾就可以形成完整開發(fā)環(huán)節(jié)的閉環(huán)控制。”王東晨告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，也就是說(shuō)，整車試驗(yàn)場(chǎng)建成之后，在硬件設(shè)施上，一汽-大眾已經(jīng)具備整車開發(fā)的全部能力，距2015年全面實(shí)現(xiàn)整車自主研發(fā)更進(jìn)一步。

一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，車輛安全中心落成之后，一汽-大眾已經(jīng)擁有了整車被動(dòng)安全性能開發(fā)及驗(yàn)證能力。而整車試驗(yàn)場(chǎng)的建設(shè)，將進(jìn)一步強(qiáng)化一汽-大眾整車試驗(yàn)試制和自主研發(fā)能力，為實(shí)現(xiàn)2015年整車開發(fā)的目標(biāo)打下良好基礎(chǔ)。

從車輛安全技術(shù)中心落成，到整車試驗(yàn)場(chǎng)奠基，一汽-大眾近來(lái)密集的研發(fā)投入，成為一汽-大眾股東雙方簽署合資延長(zhǎng)25年合同之后最顯著的特征。

大眾中國(guó)執(zhí)行副總裁狄凱思表示，本次奠基的整車試驗(yàn)場(chǎng)牽扯到13億元的投資，合資雙方達(dá)成一致并非易事。“一汽早就已經(jīng)提出建設(shè)整車實(shí)驗(yàn)場(chǎng)的需求，大眾一直在考慮之中。隨著大眾中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)，大眾終于也意識(shí)到需求的迫切性，才下定決心”。

根據(jù)大眾集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，2011年大眾汽車在全球范圍內(nèi)總共售出816萬(wàn)輛汽車，在華總銷量為226萬(wàn)輛，占比超過(guò)四分之一。

他強(qiáng)調(diào)，一汽-大眾整車試驗(yàn)場(chǎng)吸取德國(guó)大眾多年的成功經(jīng)驗(yàn)，100%達(dá)到埃拉試驗(yàn)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)。在此次一汽-大眾整車研發(fā)硬件環(huán)節(jié)基本建成后，人員、技術(shù)研發(fā)等軟實(shí)力成為其實(shí)現(xiàn)整車研發(fā)規(guī)劃的關(guān)鍵所在。

利潤(rùn)重心決定研發(fā)投入

上述一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，一汽-大眾研發(fā)投資每年都在提高。2011年僅是設(shè)備的投資就接近3億元人民幣，其中還不包括土建。按照未來(lái)幾年投資計(jì)劃，一汽-大眾至少要保持目前每年超過(guò)2億元、接近3億元的投資水平。

瞄準(zhǔn)整車研發(fā)將成為自去年一汽-大眾實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛產(chǎn)銷規(guī)模后的又一重要突破。對(duì)此，汽車行業(yè)資深專家賈新光告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，本土化研發(fā)不等于本土化改造，如何在外方帶來(lái)的研發(fā)技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，并消化吸收成為自身的研發(fā)成果是合資企業(yè)積累核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。

以整車試驗(yàn)場(chǎng)為例，除了一汽-大眾整車試驗(yàn)場(chǎng)，從2000年之后，國(guó)內(nèi)開始了乘用車試驗(yàn)場(chǎng)的建設(shè)，包括已經(jīng)建成的上海大眾試驗(yàn)場(chǎng)，在建的上海通用試驗(yàn)場(chǎng)等。

究其原因，還是由于外方企業(yè)的成本控制與中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)張的趨勢(shì)，研發(fā)的轉(zhuǎn)移與當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求緊密相關(guān)。分析認(rèn)為，作為全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)成為世界汽車企業(yè)獲取利潤(rùn)的最佳市場(chǎng)。因此，相應(yīng)車型設(shè)計(jì)和零部件配套更適合中國(guó)人的習(xí)慣是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/p>

此外，企業(yè)研發(fā)中心的建立和研發(fā)重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移，很大程度上是出于合資企業(yè)降低成本和快速推出新車型的競(jìng)爭(zhēng)要求。在這種情況下，合資企業(yè)對(duì)核心零部件的掌握成為研發(fā)轉(zhuǎn)移的焦點(diǎn)問題。賈新光表示，目前合資企業(yè)自主研發(fā)的核心零部件，是在外方車型技術(shù)平臺(tái)進(jìn)行改造再利用。

分析認(rèn)為，在一汽-大眾簽署的延長(zhǎng)合資公司合同中，也突出了雙方的期望側(cè)重點(diǎn)有所不同。對(duì)大眾而言，看到不斷攀升的銷量自然喜上眉梢；對(duì)一汽而言，自主研發(fā)的號(hào)角卻越來(lái)越急促。

合資進(jìn)入“研發(fā)時(shí)代”

4月，大眾汽車集團(tuán)與一汽集團(tuán)簽署意向書，將一汽-大眾的合資合同延長(zhǎng)25年。在華汽車合資企業(yè)，經(jīng)過(guò)近三十年的發(fā)展，以大眾、通用為代表的首批進(jìn)入中國(guó)的合資企業(yè)，正在從整車導(dǎo)入到本土研發(fā)的轉(zhuǎn)型期。

王東晨介紹說(shuō)，整車試驗(yàn)場(chǎng)除了可以提高一汽-大眾的技術(shù)研發(fā)能力之外，也可以解決目前包括國(guó)產(chǎn)化認(rèn)可、產(chǎn)品研發(fā)、試驗(yàn)?zāi)芰Φ绕款i的現(xiàn)狀，從而保證一汽-大眾目前正在開發(fā)的重要車型的試驗(yàn)進(jìn)度，材料成本，也可以提高一汽-大眾研發(fā)的質(zhì)量。

在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的中國(guó)市場(chǎng)，各大企業(yè)都把立足國(guó)內(nèi)需求、強(qiáng)化本土研發(fā)視為未來(lái)的發(fā)展方向。一汽-大眾早在2006年就提出了明確的自主研發(fā)戰(zhàn)略路線圖，計(jì)劃在2012年實(shí)現(xiàn)車身自主開發(fā)，在2015年全面具備整車開發(fā)實(shí)力。

從整車導(dǎo)入，到零部件本土化配套，再到合資企業(yè)擁有整車研發(fā)能力，合資企業(yè)轉(zhuǎn)型不再是紙上談兵，從生產(chǎn)工廠到擁有整車開發(fā)能力的獨(dú)立企業(yè)，引領(lǐng)這一發(fā)展方向的合資企業(yè)，在企業(yè)發(fā)展理念上再一次取得領(lǐng)先，而這一領(lǐng)先也會(huì)帶來(lái)新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

狄凱思指出在試驗(yàn)場(chǎng)建成之后，對(duì)一汽-大眾最為現(xiàn)實(shí)的意義在于：“以往一汽-大眾原型車需要運(yùn)送到千里之外試驗(yàn)和認(rèn)證，以后在長(zhǎng)春就可以進(jìn)行。”據(jù)工作人員透露，所謂的“千里之外”包括借用上海大眾的試車場(chǎng)，也包括遠(yuǎn)在德國(guó)的狼堡。

王東晨向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹了現(xiàn)在工作流程的轉(zhuǎn)變，“以前數(shù)據(jù)都需要總部確認(rèn)，前幾天來(lái)自（大眾）總部的指示，現(xiàn)在只要我和另外一位同事確認(rèn)，就可以不用再匯報(bào)。由此可見，研發(fā)的本土化對(duì)合資雙方而言，已經(jīng)顯現(xiàn)共贏之處了共贏的優(yōu)勢(shì)。”