每經(jīng)編輯 戴榆 每經(jīng)記者 凌建平 發(fā)自上海    

戴榆 每經(jīng)記者 凌建平 發(fā)自上海

航運(yùn)巨頭馬士基近日宣布將于6月12日推出全球總部（即中心機(jī)構(gòu)）重組方案，此舉將減少中心機(jī)構(gòu)約400個(gè)職位，其中包括在哥本哈根的250個(gè)職位。

馬士基表示，裁員的核心目的在于加快決策過程，使其中心機(jī)構(gòu)更為靈活，以加強(qiáng)對(duì)客戶與市場(chǎng)的關(guān)注。對(duì)此，業(yè)內(nèi)分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，馬士基此舉從一個(gè)側(cè)面反映了班輪公司對(duì)于未來(lái)前景不確定性的擔(dān)憂，對(duì)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)有了提前的預(yù)期，從而在人力資源成本上進(jìn)行削減。

事實(shí)上，據(jù)多名行業(yè)研究員透露，集運(yùn)市場(chǎng)由于需求乏力，近期的提價(jià)已不再如前幾次那么順利，6月1日歐線的提價(jià)已基本失敗，而6月15日的美線提價(jià)也極有可能會(huì)大打折扣。在干散貨市場(chǎng)方面，中國(guó)對(duì)鐵礦石等原材料需求的下滑導(dǎo)致了BDI指數(shù) （波羅的海干散貨指數(shù)）的羸弱，已再次回到千點(diǎn)以下，6月1日已跌至逼近900點(diǎn)。

對(duì)行業(yè)前景擔(dān)憂？

昨日（6月4日），馬士基（中國(guó)）相關(guān)人士給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的回復(fù)中證實(shí)了其總部進(jìn)行機(jī)構(gòu)重組并將裁員的消息。其表示，馬士基將于6月12日推出公司全球總部（即中心機(jī)構(gòu)）重組方案，隨后將立即開展相關(guān)工作。新的組織架構(gòu)將導(dǎo)致中心機(jī)構(gòu)減少約400個(gè)職位，其中包括在哥本哈根的250個(gè)職位。

馬士基進(jìn)一步表示，中心機(jī)構(gòu)重組的核心目標(biāo)是加速?zèng)Q策過程，現(xiàn)決定采取進(jìn)一步措施，使其中心機(jī)構(gòu)更為靈活，以加強(qiáng)馬士基航運(yùn)對(duì)客戶與市場(chǎng)的關(guān)注。

馬士基航運(yùn)全球首席執(zhí)行官施索仁（SorenSkou）表示：“我們希望能夠建立一種成功的商業(yè)模式，從而為股東帶來(lái)可以接受的商業(yè)回報(bào)。這就要求我們挑戰(zhàn)自我，盡可能地提高組織機(jī)構(gòu)的效率。”

對(duì)此，不少業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，這與當(dāng)下市場(chǎng)行情不佳有關(guān)，此舉或是出于對(duì)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的判斷，提前在人力資源成本上進(jìn)行削減。

“馬士基的本次裁員，從一個(gè)側(cè)面反映了班輪公司對(duì)于未來(lái)前景不確定性的擔(dān)憂。”香港地區(qū)某交通行業(yè)研究員昨日告訴記者，“歐洲航線是馬士基最大的收入來(lái)源，占其總運(yùn)力投入的34%。但近幾個(gè)月來(lái)歐洲經(jīng)濟(jì)的持續(xù)惡化，并且缺乏切實(shí)可行的解決方案，已經(jīng)開始影響班輪公司對(duì)后市的信心。”

此外，有人士指出，近期燃油成本的大幅降低或多或少能對(duì)沖低價(jià)對(duì)利潤(rùn)的影響，班輪公司目前在亞歐線利潤(rùn)尚可，馬士基此舉的原因也許不是經(jīng)營(yíng)狀況不好，更多體現(xiàn)的是未雨綢繆。

與此同時(shí)，多名業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，內(nèi)地幾大航運(yùn)公司目前并沒有裁員的傳言。不過，有分析人士認(rèn)為，這或許與這些航運(yùn)公司都為國(guó)企，需要承擔(dān)相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任有關(guān)，故裁員的概率不大，但部分民營(yíng)的中小航運(yùn)公司就難說(shuō)了，甚至有倒閉的現(xiàn)象。

新一輪提價(jià)或?qū)⒘鳟a(chǎn)

早先遭遇“世紀(jì)極寒”的航運(yùn)業(yè)并沒有如氣候一樣得到回暖，需求不夠使得航運(yùn)復(fù)蘇乏力。

BDI指數(shù)在自今年2月3日觸底647點(diǎn)最低點(diǎn)之后終于回升，并于4月18日升至1006點(diǎn)，隨后一直在千點(diǎn)以上小幅徘徊。5月29日，BDI指數(shù)再次回落在千點(diǎn)以下，并持續(xù)下跌，6月1日逼近900點(diǎn)。

中銀國(guó)際早先研報(bào)指出，受歐債危機(jī)以及宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩預(yù)期影響，大宗商品價(jià)格持續(xù)下跌，各貿(mào)易商購(gòu)貨意愿較弱，買家推遲發(fā)貨甚至出現(xiàn)違約，干散貨市場(chǎng)需求明顯受壓，運(yùn)價(jià)單邊下挫。

同時(shí)，有航運(yùn)研究員表示，早先BDI指數(shù)的回暖與中國(guó)鐵礦石等原材料需要增長(zhǎng)較快不無(wú)關(guān)系，但如今鐵礦石需求放緩也影響到了BDI指數(shù)。

不過，也有分析師對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，目前BDI指數(shù)仍處于歷史較低水平，未來(lái)隨著市場(chǎng)新增運(yùn)力投放速度放緩以及需求緩慢回升，干散貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)有望逐步回升，但運(yùn)力過剩仍將持續(xù)壓制未來(lái)運(yùn)價(jià)上升的空間。

在集運(yùn)市場(chǎng)方面，多名業(yè)內(nèi)人士昨日表示，最近一次的提價(jià)并沒有像前幾次那么成功。“現(xiàn)在這個(gè)時(shí)點(diǎn)談提價(jià)已不合適，能不跌就很不錯(cuò)了。”某航運(yùn)研究員透露，“6月1日，歐洲航線的提價(jià)基本已宣告失敗，預(yù)計(jì)6月15日美線的提價(jià)也可能會(huì)打折扣”。

上述香港地區(qū)的分析師也指出，班輪公司原本計(jì)劃在6月1日加價(jià)，但失敗了，根據(jù)最近歐線的運(yùn)價(jià)走勢(shì)，大幅加價(jià)成功的可能性不大。相比而言，6月中旬嘗試的美線加價(jià)成功的可能性較大，盡管就業(yè)數(shù)字略顯疲軟，但美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍然穩(wěn)健。

不過，有行業(yè)分析師指出，集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)自5月初達(dá)至高點(diǎn)之后一直開始走下坡路，在需求不力的影響下接下來(lái)價(jià)格下走的概率依舊較大。