每經(jīng)編輯 王政楠 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

王政楠 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

入世10年，中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展，但仍不能算強(qiáng)大。2011年，中國(guó)汽車總銷量高達(dá)1841萬(wàn)輛，但同時(shí)出口量卻只有81.43萬(wàn)輛。在國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)汽車工業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。

海外市場(chǎng)要求中國(guó)汽車在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、營(yíng)銷管理和運(yùn)營(yíng)管理等方面都能適應(yīng)國(guó)際化的需要。但目前的情況是，中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際化發(fā)展路徑仍未明確。

在日前召開(kāi)的 “2012中國(guó)汽車論壇”上，來(lái)自北汽、奇瑞、吉利等車企的代表就以上問(wèn)題進(jìn)行了討論。

應(yīng)對(duì)策略需因地制宜

奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理周必仁表示，全球每個(gè)國(guó)家和地區(qū)的法律環(huán)境、人文環(huán)境和政策環(huán)境都有很大的差別,奇瑞根據(jù)它們的特點(diǎn)將市場(chǎng)分為四種類型，即戰(zhàn)略型市場(chǎng)、重點(diǎn)型市場(chǎng)、一般型市場(chǎng)和優(yōu)勢(shì)型市場(chǎng)。

周必仁介紹說(shuō)，奇瑞聚焦的核心是重點(diǎn)型市場(chǎng)，致力于為重點(diǎn)型市場(chǎng)建立差異化的營(yíng)銷策略。“國(guó)家不一樣，對(duì)汽車的營(yíng)銷的要求也不一樣。所以我們要進(jìn)行區(qū)域產(chǎn)品、區(qū)域服務(wù)以及區(qū)域品牌等方面的規(guī)劃，考慮如何提升用戶滿意度，如何準(zhǔn)確測(cè)量用戶滿意度?！?/p>

北京汽車股份有限公司副總裁毛海則針對(duì)海外市場(chǎng)提出了區(qū)域解決策略。比如，對(duì)于俄羅斯及中亞，應(yīng)該是以商促成聯(lián)合發(fā)展；對(duì)于歐美區(qū)域，以并購(gòu)方式建立研發(fā)基地，通過(guò)吸收利用當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)研發(fā)資源、收購(gòu)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，來(lái)促進(jìn)自身的技術(shù)升級(jí)；對(duì)于中南美區(qū)域，利用中國(guó)與智利及秘魯自然貿(mào)易區(qū)，采取貿(mào)易形式進(jìn)入。

務(wù)必注意風(fēng)險(xiǎn)防范

長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英曾在今年的“兩會(huì)”提案中指出，由于我國(guó)汽車企業(yè)在推進(jìn)實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略中，往往是彼此各行其是，缺乏統(tǒng)一、明確的戰(zhàn)略步驟，甚至是內(nèi)部同室操戈，直接導(dǎo)致中國(guó)汽車整體在海外發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)日益增大。

在此次論壇上，浙江吉利控股集團(tuán)副總裁李東輝就2011年吉利合并沃爾沃這一案例，和與會(huì)代表分享了跨國(guó)并購(gòu)中要注意的戰(zhàn)略及風(fēng)險(xiǎn)防范問(wèn)題。

李東輝將跨國(guó)并購(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)分為四類，包括戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)、商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、法律與政治的風(fēng)險(xiǎn)以及并購(gòu)實(shí)施和整合的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)，李東輝認(rèn)為主要應(yīng)從并購(gòu)的動(dòng)因，并購(gòu)的目的或者出發(fā)點(diǎn)的角度，最大限度來(lái)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。他特別提到在收購(gòu)過(guò)程中公司的融資策略問(wèn)題。李東輝表示，在公司自身良好的盈利和現(xiàn)金流的基礎(chǔ)上，可以尋求國(guó)內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)的貸款，同時(shí)也可以尋求國(guó)際資本市場(chǎng)的融資，因?yàn)樵趪?guó)際市場(chǎng)也有很多的投行和財(cái)團(tuán)。“實(shí)際上在并購(gòu)過(guò)程中，與合作相關(guān)的很多投資者都有可能提供資金支持?！?/p>

四種出口路徑

中國(guó)汽車要實(shí)現(xiàn)海外發(fā)展，毛海認(rèn)為，主要有四種模式可以運(yùn)用。第一種模式是貿(mào)易模式，主要表現(xiàn)為出口和KD組裝?！捌鋬?yōu)點(diǎn)是風(fēng)險(xiǎn)小，稅收可以留在國(guó)內(nèi)。缺點(diǎn)是沒(méi)有長(zhǎng)期的利益，難以形成規(guī)模?！钡诙N模式是投資方式，即在當(dāng)?shù)刂苯油顿Y建廠，實(shí)現(xiàn)全球化的采購(gòu)；第三種模式是聯(lián)盟方式，可以利用合作方的品牌進(jìn)行國(guó)外市場(chǎng)的開(kāi)拓，但不利于自身品牌的推廣。

毛海指出，聯(lián)盟方式的典型是上汽和通用聯(lián)合開(kāi)發(fā)通用五菱，讓通用五菱進(jìn)入印度、巴西市場(chǎng)；福田與奔馳進(jìn)行重卡業(yè)務(wù)的合作，使福田汽車能在奔馳全球網(wǎng)絡(luò)中銷售。

最后一種方式就是吉利收購(gòu)沃爾沃這樣的并購(gòu)方式，優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)升級(jí)較快，迅速形成規(guī)模,難題是資金需求大，整合難度也大。