28個(gè)月交付首制船、4年銷售額超百億，僅僅5歲的民營船企熔盛重工（01101.HK）已于11月19日正式登陸香港聯(lián)交所主板。熔盛重工CEO陳強(qiáng)、CFO王少劍在香港接受了專訪。在中國造船業(yè)亟待從“造船大國”向“造船強(qiáng)國”轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，熔盛重工的異軍突起，格外具有標(biāo)本意義。

上市是途徑而非目的

        陳強(qiáng)在造船業(yè)界一向以快著稱。出身于軍人家庭的他不但吃飯快、走路快，帶企業(yè)也是出名的快。熔盛重工一路走來，在首付船、銷售額增量上已經(jīng)創(chuàng)下業(yè)界多項(xiàng)紀(jì)錄。

        但陳強(qiáng)卻顯得淡定沉著，他表示：“業(yè)界可能認(rèn)為我們步子很快，其實(shí)我們就是一步一步按照計(jì)劃走。從創(chuàng)辦企業(yè)之初，我們就看到了今天?！?br/>
        熔盛重工成立于2005年10月份，是以大型裝備制造為主營業(yè)務(wù)的綜合性企業(yè)集團(tuán)，業(yè)務(wù)范圍主要包括海洋工程、船舶建造、發(fā)動(dòng)機(jī)、工程機(jī)械四大業(yè)務(wù)板塊。其核心產(chǎn)品蘇伊士油輪、散貨船型VLOC等的市場份額名列前茅，并以與中海油合作的“海洋石油201”深水鋪管起重船項(xiàng)目進(jìn)入海洋裝備領(lǐng)域。

        英國克拉克松報(bào)告顯示，目前熔盛重工的累積手持訂單數(shù)量位列國內(nèi)第二，新增訂單數(shù)量自2008年開始連續(xù)3年位居全國第一。據(jù)了解，截至8月31日，熔盛重工新接訂單金額為17億美元，最遠(yuǎn)訂單排期為2014年。

        招股書顯示，截至8月底，熔盛重工造船、海洋工程、動(dòng)力工程及工程機(jī)械業(yè)務(wù)分別占收益94.5％、4％、0及1.5％，純利為11.47億元，同比增長82.16％。熔盛重工預(yù)測，截至今年12月底，年度凈利不少于16.105億元。此次集資所得資金的42.5％將投資于機(jī)械制造及潛在收購機(jī)會(huì)，25％用于償還債項(xiàng)，12.5％投資于船舶制造業(yè)務(wù)，余額為一般營運(yùn)資金。

        此次上市是熔盛重工謀求國際化、規(guī)范化發(fā)展的重要步驟。

引領(lǐng)中國造船業(yè)轉(zhuǎn)型

        根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)和英國克拉克松的統(tǒng)計(jì)，今年1~5月，中國造船完工量2370萬載重噸，同比增長94.9%，而同期韓國和日本的造船完工量分別為1832萬和1345萬載重噸。中國已成為名副其實(shí)的世界造船大國。

        但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國船舶從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到制造技術(shù)水平仍相對落后，資源利用率偏低，離造船強(qiáng)國的目標(biāo)還相距甚遠(yuǎn)。因此，中國船舶工業(yè)正在面臨一個(gè)發(fā)展模式轉(zhuǎn)型的過程，建設(shè)資源節(jié)約型、復(fù)合低碳經(jīng)濟(jì)要求的船舶工業(yè)迫在眉睫。

        在中國造船行業(yè)普遍處于低成本優(yōu)勢競爭的今天，熔盛重工的發(fā)展途徑越發(fā)惹人注目。2006年2月8日，熔盛重工簽訂第一批冰區(qū)加強(qiáng)型巴拿馬型散貨船建造合同，2008年8月3日熔盛重工與巴西淡水河谷簽訂12條40萬噸級(jí)VLOC建造合同，2008年9月，熔盛重工為中海油建造的3000米深水鋪管起重船  “海洋石油201”正式開工。應(yīng)該說，熔盛重工從成立之初就劍指高端造船市場。

        陳強(qiáng)表示，“企業(yè)創(chuàng)辦之初，就確定了做行業(yè)龍頭的目標(biāo)，并制定了以科技引領(lǐng)發(fā)展、做中國高端造船企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)?！?br/>
        熔盛重工正是在業(yè)界寒冬的2008年~2009年獲得了高速發(fā)展。CFO王少劍介紹，這與熔盛重工提前部署抗危機(jī)、抗風(fēng)險(xiǎn)戰(zhàn)略有關(guān)：“2006年、2007年是船舶業(yè)的鼎盛時(shí)期，我們當(dāng)時(shí)就想到有高峰必然有低谷，因?yàn)樵齑瑯I(yè)跟船運(yùn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)周期聯(lián)系非常緊密，因此我們制定了抗危機(jī)的4個(gè)戰(zhàn)略。第一，定位于服務(wù)能源產(chǎn)業(yè)。世界對能源需求越來越大，而中國作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，對能源需求以每年15%的速度增加。隨著石油由陸地開采向海上開采轉(zhuǎn)移、油向氣的轉(zhuǎn)移，未來能源產(chǎn)業(yè)對油輪的需求必然很大，因此定位與服務(wù)能源產(chǎn)業(yè)可以讓我們擺脫船運(yùn)周期風(fēng)險(xiǎn)。第二，制定了兩個(gè)增長點(diǎn)。一個(gè)是海洋工程，一個(gè)是船用發(fā)動(dòng)機(jī)。海洋工程是政府支持的7個(gè)新興產(chǎn)業(yè)之一，‘十二五’規(guī)劃要投入3000億元發(fā)展這一塊，而熔盛重工是中國少數(shù)幾家有海洋工程大項(xiàng)目能力的企業(yè)。另外，隨著造船業(yè)從日韓向中國轉(zhuǎn)移。發(fā)動(dòng)機(jī)制造必然隨之轉(zhuǎn)移。第三，我們始終注重開發(fā)高科技高附加值產(chǎn)品。未來節(jié)能環(huán)保型船型需求大，老船型必然更新?lián)Q代。第四，我們是國家發(fā)改委批準(zhǔn)的大型重工企業(yè)，享受國家政策和銀行信貸的支持?！?br/>
未來造船業(yè)將加速洗牌

        事實(shí)上，2008年的金融危機(jī)曾重創(chuàng)世界造船業(yè)，而在行業(yè)集中度較低、多依靠低成本優(yōu)勢的中國，許多小造船企業(yè)已經(jīng)被市場淘汰。今年以來人民幣的持續(xù)升值與歐元、美元的貶值更進(jìn)一步壓縮了中國造船企業(yè)的利潤空間。

        近日，日本三菱重工、美國造船廠商諾斯羅普·格魯曼公司等多個(gè)造船巨頭紛紛宣布縮減或退出造船業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這只是一個(gè)開端，未來1~3年內(nèi)，造船業(yè)將進(jìn)一步洗牌，退出、兼并、重組的浪潮會(huì)愈發(fā)兇猛。

        盡管中國造船業(yè)要走的路還很長，造船業(yè)東移的風(fēng)向已然形成。據(jù)克拉克松數(shù)據(jù)顯示，今年前3季度中國船廠共承接新船訂單1073萬修正總噸，占國際市場的45.6%；韓國同期的新接訂單為896萬修正總噸，市占率只為38.1%。兩國差距已由去年底的4.3個(gè)百分點(diǎn)，擴(kuò)至7.5個(gè)百分點(diǎn)。在新船交付量方面，中國2010年前9個(gè)月交付量達(dá)到1328萬修正總噸，占國際市場占有率35.5%，亦較韓國同期數(shù)字高出120萬修正總噸。

        陳強(qiáng)對中國造船業(yè)的明天充滿信心。他說：“雖然在技術(shù)和市場軟環(huán)境上我們跟日韓還有差距，但隨著中國造船業(yè)龍頭企業(yè)的出現(xiàn)，我們的技術(shù)和研發(fā)能力正在迅速加強(qiáng)，日美的技術(shù)壁壘正在慢慢消失，這也是他們紛紛退出造船業(yè)的原因。加上人力資源和政府的支持，中國造船業(yè)超過日韓已是必然。”

        未來中國造船業(yè)的洗牌亦會(huì)加劇。陳強(qiáng)透露：“我們以后會(huì)考慮與自身需求相匹配的并購對象，但現(xiàn)在并沒有具體打算?！?br/>


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